tag:blogger.com,1999:blog-15751037160852433042024-03-15T18:12:51.550-07:00Trem Urbano do Rio de JaneiroTrem Urbano do Rio de JaneiroMarcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comBlogger375125tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-72112822771191873172023-07-18T07:32:00.004-07:002023-07-18T07:32:59.019-07:00Mapa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiE_y8FVsI-AeQc2d-IAfl9dGqGXVSgm41kWGd4O5i6DoiTzCY8QbEJ2ux6LOBUauG0Lulp2_q7Ai_eHPGY2HLV0ei6qCZlNaro-wT6iy2b95fUWbttUOkJnvmdNfDncAJOygCyVyH0tEjn0181Fp43Xweb_Uy9OAGMi2QSty81pblruqFabP_7xJzdfnMv" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img alt="" data-original-height="2293" data-original-width="3300" height="445" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiE_y8FVsI-AeQc2d-IAfl9dGqGXVSgm41kWGd4O5i6DoiTzCY8QbEJ2ux6LOBUauG0Lulp2_q7Ai_eHPGY2HLV0ei6qCZlNaro-wT6iy2b95fUWbttUOkJnvmdNfDncAJOygCyVyH0tEjn0181Fp43Xweb_Uy9OAGMi2QSty81pblruqFabP_7xJzdfnMv" width="640" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Rede de Transportes em 2023</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiE_y8FVsI-AeQc2d-IAfl9dGqGXVSgm41kWGd4O5i6DoiTzCY8QbEJ2ux6LOBUauG0Lulp2_q7Ai_eHPGY2HLV0ei6qCZlNaro-wT6iy2b95fUWbttUOkJnvmdNfDncAJOygCyVyH0tEjn0181Fp43Xweb_Uy9OAGMi2QSty81pblruqFabP_7xJzdfnMv" target="_blank">Amplia</a></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-59573002049360875742023-05-05T06:36:00.002-07:002023-05-05T06:36:35.474-07:00Supervia<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Especialistas veem falta de transparência em crise dos trens no Rio</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">04/05/2023 - Agência Brasil</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Empresa anunciou que vai entregar concessão da Supervia</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por Léo Rodrigues</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A rotina diária de milhares de passageiros está em jogo diante da decisão da empresa Gumi de entregar a concessão da Supervia, sistema de trens urbanos da região metropolitana do Rio de Janeiro. Apesar da desistência anunciada na semana passada, sob alegação de dificuldades financeiras vivenciadas desde o início da pandemia de covid-19, ainda não se sabe até quando a atual concessionária estará à frente do serviço.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Especialistas ouvidos pela Agência Brasil acham que a falta de transparência em torno da gestão do serviço público dificulta uma análise mais precisa. No entanto, consideram que a má qualidade do serviço tem peso na crise, que não pode ser relacionada integralmente à pandemia de covid-19. Ao mesmo tempo, acreditam que a situação pode ser uma oportunidade para rever problemas antigos e dar um passo em direção a um serviço mais satisfatório.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"Como era antes da pandemia? As estações estavam em boa condição? Você já ouviu falar de um trem que não chega na hora prevista? Ou que a viagem não tem exatamente aquela duração programada? O sistema é ruim há muito tempo. Todos os dias de manhã eu acompanho o notíciario no rádio. Tem sempre um problema em algum ramal. Então, não pode chegar e dizer que o problema está na pandemia. Você já tinha antes um péssimo serviço", avalia Ronaldo Balassiano, professor aposentado do Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa em Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Apesar dos balanços financeiros divulgados pela Supervia em seu site, ele avalia que as informações disponibilizadas não são suficientes para compreender o quanto o serviço de má qualidade repercute nas receitas e despesas. Seria difícil saber hoje, por exemplo, quantos passageiros que poderiam usar o trem preferem outros meios de transporte ou se há gastos associados a uma manutenção precária.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Para Leandro da Rocha Vaz, professor do Departamento de Construção Civil e Transportes da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj), os recorrentes relatos de superlotação de composições tornam questionável o discurso de redução de passageiros, uma vez que nem a demanda atual nos horários de pico seria atendida de forma satisfatória. "O que a gente percebe é que está faltando mais viagens", diz. Segundo ele, um dos principais desafios desse tipo de serviço é manter o funcionamento de forma regular. "As paralisações constantes afetam o fluxo de passageiros e geram impactos financeiros", acrescenta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No ano passado, problemas foram listados em um levantamento produzido pela Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes (Agetransp), autarquia ligada ao governo fluminense que fiscaliza concessões de transporte ferroviário, rodoviário e aquaviário no estado. Na comparação com o período pré-pandemia, estavam sendo realizadas 69% a menos de viagens expressas. A própria Agetransp tem aplicado multas à Supervia por descumprimento de contrato, inclusive por falta de investimentos previstos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A busca por soluções para problemas como superlotação de vagões, atrasos e aumento no tempo de duração das viagens vinha sendo pauta de encontros entre a Supervia e o estado. A notícia da entrega da concessão pela empresa Gumi se tornou pública por meio do governador Cláudio Castro, após mais uma reunião, ocorrida na última quinta-feira (27). Na ocasião, ele prometeu uma transição tranquila, sem interrupção dos serviços, e avaliou que o atual modelo de concessão não funciona. “Vamos partir para um novo modelo de concessão que atenda aos anseios e respeite o direito da população”, acrescentou.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Modelo de concessão</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Supervia atende 12 dos 22 municípios da região metropolitana do Rio. São 104 estações e 270 quilômetros de trilhos, divididos em cinco ramais e três extensões, pelos quais se deslocam principalmente moradores da zona norte da capital e de cidades da Baixada Fluminense. Leandro disse esperar que um novo contrato de concessão dê ao Poder Público instrumentos eficazes para fiscalizar e exigir o cumprimento das metas e obrigações estipuladas. Balassiano defende que um novo modelo de concessão precisa ser desenvolvido repensando a ação do estado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"O poder concedente, que no caso dos transportes urbanos é o estado ou o município, é quem deve dizer o que que quer e como quer. E temos visto concessões que só privilegiam o operador. E quando o operador não faz o que deveria ser feito, o poder concedente não tem como resolver o problema".</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">De acordo com o professor, o gerenciamento do sistema de trens urbanos, mesmo sendo uma concessão estadual, deveria contar com uma estrutura administrativa com a participação de representantes dos municípios. Na sua opinião, o enfrentamento dos desafios depende do engajamento e da distribuição de responsabilidades entre todos os interessados.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"A coisa mais importante na mobilidade é o gerenciamento da mobilidade. Não se pode tratar cada modal isoladamente. Até por isso precisa ter o envolvimento de todos. Esse trem tem que estar integrado com o ônibus de cada cidade, com o metrô, com o BRT". Segundo ele, não falta capacidade técnica para melhorar o serviço. "Nós temos técnicos, tanto na Secretaria de Estado de Transportes quanto na prefeitura do Rio, que são altamente qualificados. Há muitas pessoas que trabalham lá que passaram pela UFRJ. Fizeram mestrado e doutorado", acrescenta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Ele lembra que há questões de segurança que também exigem mobilização coletiva. Os constantes roubos de cabo têm sido citados de forma recorrente pela Supervia como fator que afeta o funcionamento do serviço e causa prejuízo. Apesar de reconhecer responsabilidades do Poder Público, Balassiano considera que a empresa precisa estar melhor preparada para defender seu patrimônio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Histórico</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A operação dos trens urbanos da região metropolitana do Rio foi concedida à iniciativa privada em 1998. Na época, o Consórcio Bolsa 2000, que assumiu o controle do sistema por 25 anos ao vencer o leilão com proposta de R$ 279,7 milhões, criou a Supervia Trens Urbanos S.A.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 2010, o Grupo Odebrecht assumiu 61% do controle acionário da empresa e negociou com o governo estadual a renovação da concessão. Foi assinado um aditivo estendendo o contrato até 2043, com o compromisso de investimentos de R$ 1,2 bilhão em melhorias para atender à demanda de passageiros esperada com a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Enquanto enfrentava denúncias de corrupção, o Grupo Odebrecht se desfez em 2018 de maior parte das suas ações. Foi quando a Supervia foi assumida pela empresa Gumi, subsidiária do grupo japonês Mitsui, que passou a responder por 88,67% do controle acionário.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Supervia alega que transportava, em média, 600 mil passageiros e que suas operações foram drasticamente afetadas pela pandemia. Mesmo com o fim da crise sanitária, teria havido apenas uma recuperação parcial, o que não seria suficiente para custear a manutenção das operações. Em 2021, ainda durante a pandemia, foi aceito pela Justiça um pedido de recuperação judicial apresentado pela Supervia. Suas dívidas estavam estimadas em R$ 1,2 bilhão. Por meio da recuperação judicial, empresas que se encontram em dificuldades financeiras conseguem paralisar eventuais penhoras e bloqueios em suas contas e ganham prazo para negociação com os credores.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em agosto do ano passado, a concessionária alegava estar transportando cerca de 350 mil passageiros por dia e obteve do governo estadual uma compensação financeira. Por meio de aditivo contratual, foi acertado ressarcimento emergencial no valor de R$ 251,2 milhões.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Problema crônico</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Balassiano observa que o Rio de Janeiro acumula problemas crônicos associados ao transporte. O sucateamento do serviço de ônibus do sistema BRT levou a prefeitura da capital a realizar uma intervenção no ano passado. O Grupo CCR, que opera o serviço das barcas que fazem a travessia da Baía da Guanabara, já ameaçou devolver a concessão algumas vezes. O Aeroporto do Galeão também passa por uma crise que tem gerado discussões para aumentar do número de voos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"É preciso levar a mobilidade um pouco mais a sério. É fundamental para o desenvolvimento da cidade. Uma melhor mobilidade urbana vai proporcionar melhor comércio, melhor indústria. A pessoa chega descansada para trabalhar se viajou sentada no ônibus ou no trem. Se ela sabe quanto tempo vai levar a viagem, ela sabe que horas precisa sair de casa. Ela vai trabalhar muito melhor. Não chegam atrasadas, cansadas, mal-humoradas", afirma.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Ele vê com bons olhos as medidas adotadas em relação ao BRT. Após a intervenção, a prefeitura conseguiu um acordo com as empresas: todos os ônibus seriam monitorados em tempo real, e o município faria um repasse adicional desde que a operação esteja ocorrendo na frequência contratada e da maneira correta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Para Balassiano, subsídios podem ser usados desde que o contrato esteja equilibrado e se comprove a necessidade. "Muitas vezes falta clareza. O contrato prevê 200 viagens em determinado corredor, o operador faz só 100 e fica por isso mesmo".</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2023-05/especialistas-veem-falta-de-transparencia-em-crise-dos-trens-do-rio" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-68546180279302373392023-04-27T13:22:00.004-07:002023-04-27T13:22:43.707-07:00Concessão<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Empresa japonesa que controla SuperVia entrega concessão de trens ao estado</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">27/04/2023 - O Globo</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Mitsui enviou ofício à Secretaria estadual de Transportes comunicando que não tem mais interesse em atuar na malha viária</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por Luiz Ernesto Magalhães</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A direção da Mitsui — empresa japonesa que controla a SuperVia — se reúne, no início da tarde desta quinta-feira, com o governador Cláudio Castro para oficializar que quer devolver a concessão da empresa. Na tarde desta quarta-feira, organização entregou um ofício à Secretaria estadual de Transportes comunicando que não tem mais interesse em operar na malha viária do Rio. O GLOBO apurou que o impasse envolve o cumprimento, pelos japoneses, de investimentos na melhoria de seu sistema previstos em um dos aditivos ao contrato, alegando que haveria um desequilíbrio econômico-financeiro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Desde 2019, o controle acionário da concessionária é da Mitsui, controlada pelo grupo japonês Gumi. Assim como acontece atualmente com o Grupo CCR, a saída da SuperVia de operação não será imediata. Isso porque os contratos de concessão não permitem uma descontinuidade dos serviços públicos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O contrato atual da empresa venceria em outubro deste ano. Em 2010, um aditivo prorrogou essa concessão até 2043. Mas esse aumento do prazo estava condicionado a uma série de investimentos que o estado entende que não foram honrados. Procurada, a SuperVia afirmou que não comentará o assinto. O Governo do Estado não se manifestou.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Mitsui resolveu entregar a concessão no momento em que negociava com o estado um décimo-terceiro aditivo do contrato. O documento iria prever mais investimentos da concessionária para melhorar os serviços . Hoje, o sistema transporta 350 mil passageiros por dia. Antes da pandemia, a média transportada chegava a 600 mil/dia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Trens já transportaram 1,2 milhão de passageiros por dia</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A crise na operação dos trens ocorre em um sistema que já transportou 1,2 milhão de passageiros por dia nos anos 1980. O engenheiro Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes, observa que uma série de fatores levou ao cenário que fez a Mitsui tomar a iniciativa de devolver a concessão:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">— Existe um problema sério de segurança pública em vários trechos da via, inclusive com furtos de cabos. E com o passar dos anos os problemas se acumularam. Os investimentos prometidos quando houve a concessão só foram parcialmente realizados, principalmente na sinalização da via. Mas não em outros serviços. Se não fossem esses problemas mesmo com os efeitos do passado da (pandemia de) Covid-19, a SuperVia poderia estar carregando a mesma quantidade de passageiros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Ele diz que o impasse nos trens é um desdobramento justamente dos impactos que a pandemia causou na economia do estado. E que deixou a operação de outras concessões em desequilíbrio. Quintella lembra, por exemplo, que a operadora Changi Airport discute se devolve ou não a concessão do Aeroporto Internacional Tom Jobim - Galeão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O especialista acrescenta que há uma série de questões que terão que ser discutidas a partir de agora. Entre elas se o estado pretende realizar uma nova concessão ou assumir a operação direta do sistema.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">— Há muitas dúvidas. Quem herdaria os passivos trabalhistas? O desafio é encontrar uma solução que preserve os usuários — afirma.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O futuro da concessão será tema, nesta quinta-feira, de uma reunião do Fórum de Mobilidade Urbana, ONG que estuda as questões de mobilidade no Rio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">— Uma das questões que o estado deve analisar é ampliar a concessão de subsídios para o sistema funcionar. Assim como Saúde e Educação, o transporte é algo essencial. A operação hoje do sistema de trens é deficitária — pontua o engenheiro Licínio Machado Rogério, coordenador do Fórum de Mobilidade.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Ele observa que o impasse com os japoneses ironicamente ocorre a poucos dias da comemoração do Dia do Ferroviário, no próximo domingo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://oglobo.globo.com/rio/noticia/2023/04/supervia-deixara-de-operar-trens-no-rio.ghtml" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-72149378695334598952023-03-21T14:54:00.006-07:002023-03-21T14:54:58.390-07:00Subsídio<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Governador Cláudio Castro implementa Tarifa Social ferroviária: 'Estado do Rio zela pela população'</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">06/01/2023 - Governo do Rio de Janeiro</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Para manter o valor da passagem dos trens em R$ 5 durante o ano de 2023, o governador do Rio de Janeiro, Cláudio Castro, vai implementar, via decreto, a Tarifa Social ferroviária, ainda em janeiro. A medida valerá para todos os passageiros habilitados no Bilhete Único Intermunicipal, a exemplo do que já ocorre no transporte aquaviário.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Assim, o governo do estado vai subsidiar a diferença de R$ 2,40 para que o valor da passagem permaneça em R$ 5, uma vez que a Agetransp homologou, em 20 de dezembro de 2022, a revisão para R$ 7,40.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">- A maior parte dos usuários dos trens não tem condições financeiras de arcar com o reajuste, mesmo que previsto anualmente. O governo do estado honra os contratos, mas também zela pela população. Por isso, vou implementar a Tarifa Social como proteção aos que mais precisam do transporte público – afirmou Cláudio Castro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A implementação da Tarifa Social já estava prevista no Regime de Recuperação Fiscal e na Lei Orçamentária de 2022, como política pública de redução do impacto do aumento tarifário à população. O reajuste passará a valer a partir de fevereiro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="http://www.antp.org.br/noticias/clippings/governador-claudio-castro-implementa-tarifa-social-ferroviaria-estado-do-rio-zela-pela-populacao-.html" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-40693100017691696312022-09-20T14:04:00.003-07:002022-09-20T14:05:06.703-07:00Estrada de Ferro Therezopolis<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Histórico</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 5 de julho de 1890 foi fundada no Rio de Janeiro a <i>Companhia Estrada de Ferro Therezopolis</i>, com capital de 12 mil contos de réis.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.dropbox.com/s/zw00jd56pck28ts/1883-estrada-ferro-therezopolis.pdf?dl=0" target="_blank">Texto</a> - Memoria da Estrada de Ferro de Theresopolis</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="http://memoria757.blogspot.com/">Volta</a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-22036837104262957642022-06-20T15:12:00.005-07:002022-06-20T15:13:50.766-07:00Melhorias<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Linha Expressa no ramal Santa Cruz será retomada</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">20/06/2022 - <a href="https://www.band.uol.com.br/rio-de-janeiro/noticias/linha-expressa-no-ramal-santa-cruz-sera-retomada-16518499" target="_blank">Band Rio</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por Felipe de Moura*</span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A decisão foi anunciada pelo presidente da SuperVia, na CPI dos trens</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A linha expressa no ramal Santa Cruz dos vai ser retomada no dia 11 de julho. O anúncio foi feito pelo presidente da SuperVia, Antônio Carlos Sanches, durante a Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Assembleia Legislativa do Rio (ALERJ) que investiga problemas e denúncias relacionadas ao modal.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A CPI dos trens fazia pressão pela volta do serviço e a retomada do mesmo era um dos principais objetivos da comissão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">De acordo com o cronograma da concessionária, a partir do próximo dia 11 de julho, três composições vão sair entre às 04h10 e 04h50, horário de pico matutino. Já a partir do dia 25, este horário vai ser estendido das 4h às 8h, sendo que também vai ocorrer serviço das 17h às 20h30.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Durante a audiência, o presidente da SuperVia afirmou ainda que a partir de primeiro de agosto a grade dos trens vai ser normalizada, com o serviço retornando como era antes da pandemia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“Por quê esse cronograma e não volta de uma vez? Todos sabem que ainda temos o problema de furto de cabo. Toda vez que ocorre um problema desse, nós temos que fazer licenciamento, que é via rádio, e retirar alguns trens do trecho. Se nós colocarmos o expresso agora, e tivermos algum problema desse, o expresso deixa de ser expresso. Ele vai, inclusive, aumentar o tempo de percurso”, disse Antônio Sanches.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Antônio Carlos Sanches afirmou ainda que a empresa só tem caixa até o final de agosto e que o sistema pode entrar em colapso.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Questionado pelo deputado Luiz Paulo (PSD) sobre uma possível melhora do sistema com a volta da linha expressa de Santa Cruz, o presidente da SuperVia alegou que a retomada impacta toda a rede de trens.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“O intervalo entre os trens diminui. Porque não é só na nos ramais de Santa Cruz e Japeri, acaba impactando toda a rede. Então, tem intervalos, dependendo do trecho, que vai estar em torno de oito minutos, sete minutos, até menos. Então existe uma diminuição de intervalo, é uma melhoria geral em termos de redução de tempo. Não só de viagem, mas de redução do intervalo entre os trens”, complementou Antônio Sanches.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O deputado Waldeck Carneiro (PSB), relator da CPI, encerrou as perguntas ao presidente da concessionária questionando se “a SuperVia está animada para operar o serviço por mais 26 anos”, já que a concessão foi prorrogada até 2048.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“A SuperVia está motivada, mas temos que resolver as questões do fluxo de caixa e de investimentos. Se a SuperVia tiver os recursos para melhorar a operação, melhorar o número de passageiros, a gente consegue transformar a companhia. Mas sem esses recursos, fica difícil melhorar o nível de serviço, melhorar a infraestrutura e seguir adiante”, falou o presidente da concessionária.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">*Estagiário sob supervisão de Natashi Franco</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.band.uol.com.br/rio-de-janeiro/noticias/linha-expressa-no-ramal-santa-cruz-sera-retomada-16518499" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-31549109649832797612022-06-06T05:46:00.004-07:002022-06-06T05:46:20.308-07:00Metroleve<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Governo deve investir R$ 1,74 bi em novo sistema de transporte na Baixada</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">02/06/2022 - Band.com</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Band.com – O Governo do Rio deve investir cerca de R$ 1,74 bilhão no novo sistema de transporte de passageiros sobre trilhos na Baixada Fluminense. O valor, no entanto, pode passar por alterações. A implantação do Metroleve foi o tema da primeira audiência pública da fase de mobilidade do Programa de Redesenvolvimento Urbano Integrado da Baixada. Realizado de forma on-line nesta quarta-feira (1º), o encontro apresentou mais detalhes sobre o projeto, que segue em desenvolvimento.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O modal deve ter 23 km de extensão, passando pelas cidades de Nova Iguaçu, Belford Roxo, Mesquita e São João de Meriti até o bairro da Pavuna, na Zona Norte do Rio, onde deve ocorrer a integração com os sistemas de trem e metrô.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Ao todo, seriam 20 estações, funcionando de 5h até 00h e com cada veículo transportando 420 passageiros em média. A estimativa é que sejam necessários oito trens circulando simultaneamente. O projeto também prevê construções e reformas específicas ao longo de bairros e cidades que compõem o chamado eixo Santa Rita-Pavuna.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Segundo o assessor especial da Secretaria de Estado de Casa Civil, Riley Rodrigues, a nova infraestrutura não deve interferir no funcionamento de outros sistemas já existentes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O diretor de Planejamento e Projetos do Instituto Rio Metrópole, Mauricio Knoploch, explicou que a proposta segue diretrizes orçamentárias.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">De acordo com o Governo do Rio, Metroleve foi estudado em dois períodos e o projeto conceitual prevê o uso da faixa de domínio da ferrovia de carga. Durante o prazo da consulta, que vai até o dia 21 de junho, interessados podem acessar as informações e enviar comentários e sugestões.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A previsão é de que, no segundo semestre, seja lançada a licitação, que vai contemplar a elaboração do projeto executivo, execução de obras, fornecimento e implantação dos sistemas fixos e móveis. O valor da proposta não vai poder superar o orçamento da administração pública.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Uma nova audiência pública vai ser realizada no próximo dia 7.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://revistaferroviaria.com.br/2022/06/governo-deve-investir-r-174-bi-em-novo-sistema-de-transporte-na-baixada/?utm_campaign=newsletter_02-06-2022-_diariamente_-_le_e_ld&utm_medium=email&utm_source=RD+Station" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-25006291457418517782021-11-26T15:40:00.007-08:002022-06-06T05:47:08.555-07:00Operação<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Furtos de cabos nos trens da Supervia mais que triplicou em 2021, em relação a 2020</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">26/11/2021 - O Dia</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwn3eNSHZRKp8OgC63pB_zIdBVe0_BbFbIWnr2FfgoIY246M7l9LhtzNqRwHSY81n0lr2nFBfK8m1kGn4LOaQW8QzwjFiiMhvx6bqzEdtSH7xZOCU49BJcgJ0zgNM59us7GDO9ldrXeLQ/s678/2021-11-25+foto+1_homemmorreemviaferrea_14_09_21002-23019623-678x381.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="381" data-original-width="678" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwn3eNSHZRKp8OgC63pB_zIdBVe0_BbFbIWnr2FfgoIY246M7l9LhtzNqRwHSY81n0lr2nFBfK8m1kGn4LOaQW8QzwjFiiMhvx6bqzEdtSH7xZOCU49BJcgJ0zgNM59us7GDO9ldrXeLQ/w640-h360/2021-11-25+foto+1_homemmorreemviaferrea_14_09_21002-23019623-678x381.jpg" width="640" /></span></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Trens na Supervia - Reginaldo Pimenta</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O Dia – O furto de cabos nos trens da Supervia foi um dos mais graves problemas do transporte público fluminense em 2021. A ação constante de criminosos em diferentes ramais gerou cobranças ao governador Cláudio Castro, investigações da Polícia Civil e até uma força-tarefa, formada pelas polícias e prefeituras. A preocupação se justifica: dados da própria Supervia apontam que a quantidade de furtos mais do que triplicou em 2021, em relação ao ano passado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A concessionária contabiliza 686 ocorrências de furtos entre janeiro e 15 de novembro de 2021. No total, foram 29.183 metros roubados. O número foi bem menor em 2020: 355 casos e 7.474 metros furtados. Um relatório da empresa que administra os trens urbanos do Rio diz que 1.102 viagens foram canceladas ou interrompidas em 2021 por conta do problema.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A situação se agravou no ramal de Japeri, que soma sozinho 323 ocorrências e 15.784 metros de cabos a menos em 2021. Segundo a Supervia, o prejuízo é de R$ 1,5 milhão apenas com a reposição dos equipamentos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Simar Cavalieri, gerente de segurança da Supervia, aponta que o perfil dos furtos mudou e se sofisticou nos últimos meses. “Há uma mudança nas características destas ocorrências. Os criminosos estão furtando até cabos de alta tensão, uma prática que exige cerca vivência com o material. Também percebemos a atuação de grupos de homens armados ao contrário do que acontecia antes, quando o perfil dos criminosos era de usuários de drogas que atuavam sozinhos e sem armas de fogo”, afirma o gerente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“Em agosto tivemos o maior número de ocorrências ao longo da malha ferroviária em 2021 e, além dos cabos, foram levados equipamentos fundamentais para a sinalização, o que culminou na interrupção temporária do ramal Japeri. Em setembro, o trabalho da força-tarefa da segurança pública levou a uma diminuição dessas ocorrências, mas, deste outubro, os casos voltaram a ocorrer em grande volume”, explica.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://revistaferroviaria.com.br/2021/11/furtos-de-cabos-nos-trens-da-supervia-mais-que-triplicou-em-2021-em-relacao-a-2020/?utm_campaign=newsletter_26-11-2021_-_diariamente_-_le&utm_medium=email&utm_source=RD+Station" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-33206373172188051452021-11-15T05:34:00.009-08:002021-11-15T06:04:15.693-08:00Linha do Tempo<div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1858<span> </span><span> </span><a href="https://memoria757.blogspot.com/2019/09/dom-pedro-ii.html" target="_blank"><span>Estrada de Ferro Dom Pedro II</span></a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1889<span> </span><span> </span><a href="https://memoria757.blogspot.com/2019/09/dom-pedro-ii.html" target="_blank">Estrada de Ferro Central do Brasil</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1957<span> </span><span> </span><a href="https://memoria757.blogspot.com/2019/09/dom-pedro-ii.html" target="_blank">Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1992<span> </span><span> </span><a href="https://memoria757.blogspot.com/2019/09/dom-pedro-ii.html" target="_blank">Companhia Brasileira de Trens Urbanos</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1994<span> </span><span> </span><a href="https://memoria757.blogspot.com/2019/11/flumitrens.html" target="_blank">Flumitrens</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1996<span> </span><span> </span><a href="https://memoria757.blogspot.com/2019/10/supervia.html" target="_blank">Supervia</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1996<span> </span><span> </span><a href="http://www.central.rj.gov.br/" target="_blank">Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.dropbox.com/s/al4i0tmyf8p5isn/rio-trem.pdf?dl=0" target="_blank">Informações em PDF</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-21336360587708341892021-11-15T05:29:00.004-08:002021-11-15T05:37:29.929-08:00SuperVia enterra e concreta cabos para evitar furtos e estancar prejuízos, que em 2021 já somam R$ 1,5 milhão<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">14/11/2021 - Extra</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por Marcos Nunes</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A onda de furtos de cabos de sinalização de trens, que, de janeiro a novembro, somou 668 ocorrências e causou a interrupção ou cancelamento de mais de 1.220 viagens, pode começar a diminuir nos próximos meses. Para tentar estancar o prejuízo à SuperVia, que em 11 meses somou R$ 1,5 milhão com gastos para reposição de material levado por criminosos, a concessionária iniciou a instalação de cabeamento subterrâneo na malha ferroviária que liga o município do Rio a 11 cidades.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Segundo dados da agência reguladora de Transportes no estado (Agetransp), os trabalhos começaram na última quinzena de outubro. E pela linha mais violada pelos bandidos: o ramal de Japeri. De acordo com levantamento feito da SuperVia, no período acima descrito, esse ramal somou 15.474 metros de cabos furtados. A quantidade representa 55% dos 28.255 metros levados nos 11 primeiros meses do ano em todos os ramais da concessionária. Pelo menos um dos 14 km do trecho que liga Japeri a Queimados já teve a instalação de cabeamento subterrâneo concluída, incluindo ainda uma camada concretada de proteção. Segundo o gerente de sistemas elétricos da SuperVia, Wladmir Rocha de Amorim, o objetivo do trabalho é zerar o crime.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">— É uma ação para mitigar e reduzir ao máximo os furtos e roubos. Esperamos que seja zerado — diz ele, explicando que quando um cabo é furtado em determinado local toda a circulação de trens no trecho é prejudicada: — Quando ocorre um corte de cabo de sinalização, todos os sinais do trecho ficam vermelhos. Por segurança, ele passa a ser controlado por rádio, com auxílio do Centro de Controle de Operações. Assim, o maquinista só pode dar a partida na composição após autorização por rádio. Isto influencia a circulação de trens. O projeto é para evitar este tipo de situação. Assim, o passageiro poderá ter uma viagem sem interrupções.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Até o fim de 2022, o cabeamento subterrâneo deve estar pronto em todo o ramal Japeri. O de Santa Cruz, 2º no ranking de furtos, deve começar a ter cabos subterrâneos a partir de 2023. Só nos dez primeiros meses de 2021, houve 286 cancelamentos ou interrupções de viagens causados por este tipo de delito na linha que liga a Central a Santa Cruz, na Zona Oeste. O 3º lugar no ranking é do ramal Gramacho/Saracuruna, com 226 paralisações. Já o ramal de Belford Roxo aparece em 4º lugar com 43. Ainda não há previsão para troca de cabos nos dois últimos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Polícia Civil informou que uma investigação está em andamento e que duas operações para combater furto a cabos de trem foram deflagradas e já resultaram em prisões de suspeitos de cometer furto e receptação de cabos, fios, sinais e de material de fixação de trilhos. Entre os que já foram parar atrás das grades estão furtadores, donos de ferros-velhos clandestinos, funcionários e até donos de recicladoras. A polícia diz é que novas ações e prisões estão programadas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Os números mostram a escalada desse crime. Só nos dez primeiros meses do ano, o ramal de Japeri registrou 650 interrupções ou cancelamentos de viagens de trem causados pelo furto de cabos, de fios e peças de fixação de trilhos. Em 2020, foram registradas apenas nove interrupções por conta do mesmo problema durante todo o ano.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">— No ramal Japeri, além do número de furtos, aumentou também a quantidade furtada. Inicialmente eram dez, 20 metros levados em cada trecho. No primeiro semestre de 2021, isso passou para cem , 200 e 300 metros em média — disse Wladmir Rocha.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://br.noticias.yahoo.com/supervia-enterra-e-concreta-cabos-073000089.html" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-83553696049485766092019-11-12T15:16:00.003-08:002021-05-09T11:02:41.275-07:00Flumitrens<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Companhia Fluminense de Trens Urbanos</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">1994 - 1998</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><b>Histórico</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><span>No dia 22 de dezembro de 1994, a União transfere para o Governo do Estado do Rio de Janeiro a operação dos trens de subúrbio da Região Metropolitana do Rio de Janeiro. </span></span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Em 1995, a Flumitrens recebe mais um TUE reformado da série 200. No mesmo ano são recuperadas 4 locomotivas para operação nos ramais a diesel de bitola métrica.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Em setembro de 1997, sai o último trem das oficinas de Engenho de Dentro.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Em 1997, são contratadas as obras para a remodelação de 13 estações, inclusive da Gare Dom Pedro II, concluída no mesmo ano.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Em julho de 1998, é realizado o leilão do Programa Estadual de Desestatização visando a transferência da operação dos trens de subúrbio à iniciativa privada. O leilão é vencido pelo Consórcio Supervia que assume a operação no dia primeiro de novembro do mesmo ano, com um prazo de concessão de 25 anos, renováveis por mais 25 anos. </span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Em maio de 2001 é criada a Central.</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;"><br /></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-76703709281323616092019-10-04T19:36:00.016-07:002023-11-06T14:24:31.255-08:00Supervia<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Supervia Concessionária de Transporte Ferroviário S.A.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Desde 1998</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Histórico</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Empresa de transporte ferroviário de passageiros, em região metropolitana, fundada em 16 de setembro de 1998, na cidade do Rio de Janeiro, RJ.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">Em julho de 1998, é realizado o leilão do Programa Estadual de Desestatização visando a transferência da operação dos trens de subúrbio à iniciativa privada. O leilão é vencido pelo consórcio Supervia que assume a operação no dia primeiro de novembro do mesmo ano, com um prazo de concessão de 25 anos, renováveis por mais 25 anos</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">. </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">O sistema transportava cerca de 150 mil passageiros/dia, contando com apenas 55 trens operacionais, sendo 35 trens confiáveis, que haviam sido reformados pela CBTU em meados da década de 90 pelo Programa Bird I, que visava a recuperação do sistema para estadualização. O sistema de trens de subúrbio era até então operado pela Flumitrens.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1998, são construídos 5,300 km de linhas eletrificadas, Reabilitados de 6 TUE's da série 500, modernizados 3 TUE's da série 800 e 8 TUE's da série 900, e 7 estações são reformadas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de agosto de 2000, inauguração da eletrificação de trecho de 10 km, entre Gramacho e Saracuruna, no Ramal da Leopoldina. No mesmo mês os trens do Ramal de Vila Inhomirim, explorado pela Supervia, passam a operar gratuitamente.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 2000, são reabilitados 6 trens elétricos, e entregue a reforma das estações Madureira, Manguinhos, Deodoro, e Saracuruna. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 2000, é criada da Supervia Mídia, área de negócios da empresa voltada para a exploração comercial dos espaços para publicidade.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 22 de fevereiro de 2001, um trem da Supervia invade o saguão da Estação Barão de Mauá ferindo 12 pessoas e derrubando pilar. O condutor pula da cabine antes da colisão. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 2 de maio de 2001, início da integração tarifária, com desconto de 11% do valor total das passagens, entre os trens metropolitanos da Supervia e os ônibus municipais dos bairros de Santa Cruz e Campo Grande. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 2001, lançamento da concorrência internacional para o fornecimento de 20 novos trens, dentro do Programa Estadual de Transporte - PET, que prevê aplicação de 400 milhões de dólares, sendo 186 milhões correspondentes ao Banco Mundial e o restante ao Governo do Estado. Para aquisição dos 20 novos trens era previsto o investimento de 90 milhões de dólares.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 2001, conclusão da construção da estação Wal-Mart em Pilares, construída em parceria com o hipermercado Wal Mart. Apesar de concluída, a estação nunca entrou em operação.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 18 de outubro de 2002, início da operação dos primeiros TUE's reformados com ar-condicionado, com 2 trens lançados na linha Japeri - Central do Brasil. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 8 de maio de 2003, início da operação de mais quatro trens reformados e equipados com ar- condicionado.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No período 1998-2004, a Supervia investe 324 milhões de reais, direcionados à recuperação de trens e equipamentos, além da modernização de estações. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em janeiro de 2004, inauguração da linha de ônibus de ônibus Circular Centro integrada com a Supervia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em novembro de 2004, a Supervia contava com 220 Km de linhas </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">(163 km eletrificados), </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">89 estações, 560 km de vias e frota de 145 trens, sendo 117 reformados e 5 com ar-condicionado, transportando cerca de 380 mil passageiros/dia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em novembro de 2004, 5% da demanda diária era integrada tarifariamente ao metrô.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 14 de fevereiro de 2005, início do serviço de integração trem-ônibus convencional, na estação Central, para os passageiros embarcados nos ramais de Deodoro e Saracuruna. No dia 28 de fevereiro de 2005 é iniciado o mesmo serviço para os ramais de Japeri e Belford Roxo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 15 de fevereiro de 2005, é anunciada como vencedor o consórcio formado pelas empresas Rotem / Toshiba, para o fornecimento de 20 novos TUE's, de 4 carros cada, com ar-condicionado. A Rotem, empresa da Coréia do Sul, era responsável pela parte mecânica, enquanto a Toshiba, do Japão, pela parte elétrica. Uma particularidade dos novos trens é que os bancos eram fabricados no Brasil e exportados para a Coréia do Sul. Em novembro de 20003 a Rotem também tinha vencido a concorrência </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">para o fornecimento de 24 trens para o metrô de Salvador. Cada carro do novo trem do Rio é vendido com valor unitário de 1,15 milhão US$, contra 1,3 milhão US$ de cada carro do metrô de Salvador.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 22 de fevereiro de 2005, início do serviço de integração trem-ônibus convencional, na estação Santa Cruz, com as linhas convencionais 870, 872, S03, 839, 840, 858 - via Antares, 858 - via Cesarão, 380 e 388.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 28 de março de 2005, início da operação de monitores de telas de plasma nos trens com ar-condicionado. No dia 9 de abril de 2005, a tarifa é reajustada de1,65 R$ para 1,68 R$. No dia 15 de abril, em função da falta de troco, o reajuste é suspenso </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em abril de 2005, inauguração do serviço de integração trem-ônibus convencional na estação Bangu, com 10 linhas de ônibus e tarifa de 2 reais. Trata-se da terceira estação do subúrbio a ser atendida pela integração metrô-ônibus, depois das estações de Campo Grande (2005) e Santa Cruz (2005). </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 16 de abril de 2005, a linha Saracuruna - Guapimirim recebe mais um trem, dobrando o número de viagens, do trecho de 42 km e 13 estações. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 25 de julho de 2005, entrega do sétimo trem reformado com ar-condicionado, entrando em operação na linha de Santa Cruz. O trem é composto por 4 carros com capacidade para 1.200 passageiros. A reforma faz parte de um plano da Secretaria Estadual de Transportes para a reforma de 50 trens, sendo que 18 com ar-condicionado. A entrega do último trem reformado com ar-condicionado era prevista para o final de 2005. A previsão para os jogos Pan-Americanos de 2007 era de 38 trens com ar-condicionado em operação, sendo 20 novos de fabricação coreana.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 18 de janeiro de 2010, por volta das 6h20 da manhã, uma composição da linha do ramal de Japeri com problemas mecânicos, lotada, com cerca de 1.200 passageiros, percorre o trecho entre as estações Ricardo de Albuquerque e Oswaldo Cruz em 8 minutos, com cerca de 6 km de extensão, em alta velocidade, com as portas abertas e sem maquinista. O trem só foi parado após o desligamento da rede aérea. O maquinista havia descido do trem na estação Ricardo de Albuquerque em função de problemas mecânicos. O trem, desgovernado, circulou a cerca de 100 km/h.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 12 de novembro de 2010, a Odebrecht anuncia a compra de 60% da concessão da Supervia, prevendo investimento de 150 milhões de reais.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 28 de dezembro de 2010, o governo do Estado anuncia a compra de mais 3 trens chineses, se juntando aos 30 já encomendados em 2009.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 29 de dezembro de 2010, no saguão da Central do Brasil, abertura da exposição das miniaturas dos novos trens chineses encomendados.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span>Em 2010, um aditivo prorrogou a concessão da Supervia até 2043. <br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de março de 2011, o Governo do Estado do Rio de Janeiro cria uma comissão para acompanhar a compra de mais de 60 novos trens urbanos para a Supervia. O edital de concorrência internacional deveria ser lançado até junho.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 14 de janeiro de 2013, inauguração da remodelação das estações Bananal e Iriri, no ramal de Guapimirim, desativadas desde o final de 2010. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 21 de fevereiro de 2013, inauguração do sétimo bicicletário da Supervia, na estação Saracuruna, com 700 vagas gratuitas.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">A partir do dia 7 de março de 2013, os trens “diretos” Japeri e Santa Cruz passam a ser chamados de semidiretos. Contudo os trens Japeri com parada apenas a partir de Deodoro e o de Gramacho – com paradas em São Cristóvão, Triagem e Bonsucesso, continuam a ser chamados de expressos ou diretos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 11 de março de 2013, inauguração da 100ª estação da Supervia, no bairro Corte 8, em Duque de Caxias, entre as estações de Gramacho e Duque de Caxias. A pedra fundamental foi lançada em solenidade no 13 de abril de 2012. Trata-se da sexta estação no município de Duque de Caxias.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 13 de abril de 2013, durante o Congresso Regional sobre Revitalização do Transporte Ferroviário na Baixada Fluminense, realizado em Guapimirim, o secretário de Transportes, Júlio Lopes, apresenta o plano de implantação do Veículo Leve Sobre Trilhos nos ramais de trens urbanos da região. A licitação para a compra dos trens, deveria ser realizada no mesmo ano.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 14 de outubro de 2013, início da operação do serviço de trem expresso no ramal de Belford Roxo, com paradas nas estações Dom Pedro II, São Cristóvão, Triagem, Del Castilho, Mercadão de Madureira (Magno), Pavuna, Agostinho Porto e Belford Roxo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 18 de outubro de 2013, a Secretaria de Transportes do Estado anuncia, depois da aquisição de 90 novos trens, a aquisição de 22 novos trens (4 carros cada), sendo 10 trens adicionados ao contrato com o Banco Mundial e 12 trens ainda a serem licitados.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">A partir do dia 25 de julho de 2016, os trens dos ramais de Belford Roxo e Saracuruna voltam a parar na estação de São Cristóvão, recém reformada. No mesmo dia os trens dos ramais de Japeri e Santa Cruz passam a parar na estação Engenho de Dentro, em função dos Jogos Olímpicos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 27 de julho de 2016, após dois anos de obras, é entregue a reforma da estação São Cristóvão, a terceira mais movimentada do sistema, com uma média de 33 mil embarques por dia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 17 de agosto de 2016, em função dos Jogos Olímpicos, o Metrô bate novo recorde, transportando 1,121 milhão de passageiros. No mesmo dia a Supervia transporta 753.024 passageiros, um recorde desde o início do período de concessão.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 11 de novembro de 2016, durante a realização de um painel promovido pela Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos, a Supervia apresenta, mais uma vez, o projeto de revitalização da estação Central, junto com a construção de um shopping center. A obra deveria ser iniciada em 2018 e concluída em 2020, com investimento de 300 milhões de reais. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 8 de dezembro de 2016, é suspenso o serviço da linha Deodoro – Honório Gurgel, após o atropelamento de uma pessoa, seguido de protestos de moradores.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 2 de fevereiro de 2017, a tarifa do trem urbano é reajustada de R$ 3,70 para R$ 4,20.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">A partir do dia primeiro de junho de 2017, em função de desequilíbrio financeiro, a Supervia suspende o desconto nas integrações com o uso do Bilhete Único Municipal, instituído pela Lei Municipal nº 5.211, de 1º de julho de 2010. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 26 de maio de 2017, entra em vigor lei que obriga estações de metrô e trem a instalarem rampas para cadeirantes. As empresas teriam 6 meses para fazer as mudanças necessárias.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 19 de setembro de 2017, o Governo do Estado do Rio de Janeiro anuncia a compra de mais 6 trens, com 8 carros cada, da Alstom Brasil. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em novembro de 2018, o grupo japonês Mitsui entra em negociação para compra da concessão da Supervia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em maio de 2019, a Guarana Urban Mobility Incorporated (GUMI) assume o controle acionário da Supervia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><div><span>Em 8 de junho de 2021, a Supervia, com dívida de R$ 1,215 bilhão, solicita recuperação judicial junto ao Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro.</span></div><div><span><br /></span></div><div><span>Em primeiro de julho de 2021, o governo do estado do Rio de Janeiro suspende o reajuste da tarifa de R$ 5 para R$ 5,90, previsto para o mesmo dia.</span></div><div><span><br /></span></div><div><span>Em 30 de julho de 2021, pela manhã, f</span>alha em trem revolta passageiros que param os ramais Japeri, Santa Cruz e Deodoro, em manifestação na estação Deodoro.</div><div><span><br /><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqlMG0Js1G250zNopPMy4q-OndRDZe1sX-FXoLzO8R4mOhJ5EvwTbxVZ523bEVj_G6umccSoYAF_Ls2BOTT0PhcM1LprqDxAJk0aHBmTtELVu3csnlqwEe4RfrXRzgicaN5K-mTam-ChA/s678/2021-Rio-de-Janeiro-RJ-05-11-2020.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span><img border="0" data-original-height="381" data-original-width="678" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqlMG0Js1G250zNopPMy4q-OndRDZe1sX-FXoLzO8R4mOhJ5EvwTbxVZ523bEVj_G6umccSoYAF_Ls2BOTT0PhcM1LprqDxAJk0aHBmTtELVu3csnlqwEe4RfrXRzgicaN5K-mTam-ChA/w640-h360/2021-Rio-de-Janeiro-RJ-05-11-2020.jpg" width="640" /></span></a></div><span><div style="text-align: center;"><span>Estação Gramacho em 05/11/2021</span></div><div style="text-align: center;"><span>Foto </span><span style="text-align: left;">Fabiano Rocha / Agência O Globo</span></div></span></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br />Entre os dias 30 de agosto e 3 de setembro de 2021, uma série de furtos de cabos e grampos de dormentes provoca intervalos irregulares em todos os ramais da Supervia, gerando indignação dos passageiros. Problema já era recorrente.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7VaPuelEejv0U8j9S2Yw5xViU7r3gsl4R4BxvdIoJnPA5FdW-j4LVw9NeCLUKFuZONAs8EpaMyHEoypIiVlJ7010JTSiWMhLZMVGG27FI5-NpHIAW3WMEcjfhb5cu3NVsglk5SHP5iaw/s709/2021-09-03+Bom+Dia+Rio.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="397" data-original-width="709" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7VaPuelEejv0U8j9S2Yw5xViU7r3gsl4R4BxvdIoJnPA5FdW-j4LVw9NeCLUKFuZONAs8EpaMyHEoypIiVlJ7010JTSiWMhLZMVGG27FI5-NpHIAW3WMEcjfhb5cu3NVsglk5SHP5iaw/w640-h358/2021-09-03+Bom+Dia+Rio.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Bom Dia Rio, 03/09/2021</div><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div>Em 10 de novembro de 2022, manifestações seguidas de atos de vandalismo paralisam a circulação nos ramais de Santa Cruz e Japeri.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em fevereiro de 2023, a Supervia o transportava diariamente cerca de 350 mil. Antes da pandemia transportava diariamente 600 mil passageiros. Na década de 1980, o sistema já transportou 1,2 milhão de passageiros/dia.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 27 de abril de 2023, a Mitsui, empresa japonesa que controlava a concessão da Supervia, enviou um ofício à Secretaria Estadual de Transportes comunicando que não tinha mais interesse na concessão.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 8 de novembro de 2023, foi restabelecida a operação do serviço expresso para Santa Cruz, somente nos horários de pico.<br /><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><div><span>Sede: rua da América, Santo Cristo, Rio de Janeiro</span></div><div><span><br /></span></div><div><span>CNPJ: </span><span style="text-align: left;"><span>02.735.385/0001-60</span></span></div><div><span><br /></span></div><div><span><a href="https://www.supervia.com.br/" target="_blank">Página oficial</a></span></div><div><span><br /></span></div><div><span><br /></span></div><div><span>REFERÊNCIAS:</span></div><div><span><br /></span></div><div><span>SuperVia pede recuperação judicial com R$ 1,2 bilhão em dívidas. O Globo. Rio de Janeiro. 8 junho 2021.</span></div><div><span><br /></span></div><div><span>Governo do Rio suspende reajuste de passagem de trens urbanos, previsto para hoje. <a href="https://www.istoedinheiro.com.br/governo-do-rio-suspende-reajuste-de-passagem-de-trens-urbanos-previsto-para-hoje/" target="_blank">Estadão Conteúdo</a>. 1 julho 2021.</span></div><div><span><br /></span></div><div><span><div>MADEIRA, Anderson. Falha em trem revolta passageiros, que param ramais Japeri, Santa Cruz, Deodoro e Paracambi. <a href="https://eurio.com.br/noticia/23959/falha-em-trem-revolta-passageiros-que-param-ramais-japeri-santa-cruz-deodoro-e-paracambi.html" target="_blank">Eu Rio</a>. 30 julho 2021.</div><div><br /></div><div>Mais um dia de atrasos no ramal de Japeri. <a href="https://globoplay.globo.com/v/9826244/?s=0s" target="_blank">Bom Dia Rio</a>. 3 setembro 2021.</div></span></div><div><span><br /></span></div><div><span><div>Supervia admite ter perdido o controle de 9 estações para o crime. <a href="https://globoplay.globo.com/v/9823506/?s=0s" target="_blank">RJ 1</a>. 2 setembro 2021.</div><div><br /></div></span></div></span></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-42996182483323399302019-10-03T13:22:00.034-07:002023-10-24T11:58:44.030-07:00Estrada de Ferro Leopoldina<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Histórico</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 28 de fevereiro de 1884, início da construção do primeiro trecho da Estrada de Ferro do Norte, entre São Francisco Xavier e a Raiz da Serra de Petrópolis.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 23 de abril de 1886, inauguração do primeiro trecho da Northern Railway Company, também conhecida como Estrada do Norte (futura Leopoldina Railway), entre as estações de São Francisco Xavier e Merity (atual Duque de Caxias), interligando uma série de núcleos suburbanos existentes, como Bonsucesso, Ramos, Olaria, Penha e Vigário Geral. No início são entregues apenas duas estações intermediárias: Bonsucesso e Penha. Em 1898 a ferrovia é incorporada à Leopoldina Railway.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 23 de outubro de 1886, são inauguradas as estações Triagem, Bonsucesso, Amorim - Carlos Chagas, Olaria, Penha, Braz de Pinna, Cordovil e Vigário Geral da ferrovia Northern Railway Company.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 26 de agosto de 1887, é lavrada a escritura de venda da E.F.Cantagallo, junto com seu ramal de Macahé, para a E.F.Leopoldina. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 26 de novembro de 1887, inauguração do segundo trecho da Estrada de Ferro do Norte, com 14 km de extensão, entre o Rio Meriti e a Freguesia do Pilar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 24 de abril de 1888, inauguração do terceiro trecho da Estrada de Ferro do Norte, com 17,3 km, entre a Freguesia do Pilar e o entroncamento com a Estrada de Ferro Mauá</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 17 de novembro de 1888, a Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará é adquirida pela The Rio de Janeiro Northern Railway Company, que efetua algumas modificações na antiga ferrovia Mauá.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1890, a antiga Estrada de Ferro Mauá é incorporada à Estrada de Ferro Leopoldina, que estava em plena expansão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 26 de novembro de 1897, liquidação da <i>Estrada de Ferro Leopoldina</i> que é incorporada pela The Leopoldina Railway Co, criada em 6 de dezembro do mesmo ano.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Estações Trem de Subúrbio da Estrada de Ferro do Norte em 1895: Dom Pedro II, São Fransisco Xavier, Jockey Club, Bem-fica, Amorim, Bom-sucesso, Ramos, Olaria, Penha, Cordovil, Vigário Geral, Merity, Sarapuhy, Pilar, Rosário, Raiz da Serra, Alto da Serra, Petrópolis. 5 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até Merity (atual Duque de Caxias): tempo de viagem de 56 minutos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Havia o serviço de barcas entre a Praça Mauá e o cais de Sant´Anna em Niterói, junto à estação da Leopoldina, de onde partiam trens para Nova Friburgo, Cantagallo e Campos dos Goytacazes.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 9 de maio de 1898, através do Decreto 2.896, a Estrada de Ferro do Norte é incorporada pela The Leopoldina Railway Company Ltd.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 24 de maio de 1900, inauguração do ramal de 25,8 km de extensão entre Areal e Três Rio da The Leopoldina Railway Company Ltd, construído junto ao leito da Rodovia União e Indústria.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia primeiro de dezembro de 1909, inauguração da primeira estação Barão de Mauá. A nova estação é inaugurada em 1926.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de maio de 1910, começa a circular o trem da Leopoldina para a Rêde Mineira via Petrópolis.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1910, é inaugurado o prolongamento da Estrada de Ferro Leopoldina até o Cais do Porto, com passagem em nível no canal do mangue, atual Avenida Francisco Bicalho.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em janeiro de 1911, prosseguia a obra de construção de um novo trecho da Estrada de Ferro Leopoldina, entre as antigas estações de Sarapuhy e Actur, no atual município de Duque de Caxias, com 5,6 km de extensão, substituindo um antigo trecho de 9,200 km, diminuindo o percurso da linha Rio de Janeiro – Petrópolis.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimE2KJhWkA_3MHuJWqntz3g0_eSBcboOIg8U3KOiIrkyPlD1sG1OtcJL5IUk4JI2977EfWxHP17OBDa3thEIZwjm9tBsK_copNkaPrbcr9ZjN19QhstZSe8-LoBwhW_7M_39L5qu7fIE0/s1064/1915+circa+Leopoldina+Suburbios.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="720" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimE2KJhWkA_3MHuJWqntz3g0_eSBcboOIg8U3KOiIrkyPlD1sG1OtcJL5IUk4JI2977EfWxHP17OBDa3thEIZwjm9tBsK_copNkaPrbcr9ZjN19QhstZSe8-LoBwhW_7M_39L5qu7fIE0/w434-h640/1915+circa+Leopoldina+Suburbios.jpg" width="434" /></span></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimE2KJhWkA_3MHuJWqntz3g0_eSBcboOIg8U3KOiIrkyPlD1sG1OtcJL5IUk4JI2977EfWxHP17OBDa3thEIZwjm9tBsK_copNkaPrbcr9ZjN19QhstZSe8-LoBwhW_7M_39L5qu7fIE0/s1064/1915+circa+Leopoldina+Suburbios.jpg" target="_blank">Amplia</a></span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 15 de novembro de 1924, início da construção da nova estação Barão de Mauá, da Estrada de Ferro Leopoldina, inaugurada em 1926.</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPtmPpzwcr7Xrtwf2RFN0gNqSP656mMhz9CaEupjSYNlutoYRRZvYkH_LqVPzyW9GxtBMiSIYa2n9rnV-_-Q2_MFFtaqhlhBAqw0QVRL-Ka5MkbnkKYBYxo3ECgDsglXqPgqtp0vGWNkw/s1853/1925+plano+esta%25C3%25A7%25C3%25A3o+Bar%25C3%25A3o+de+Mau%25C3%25A1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="1853" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPtmPpzwcr7Xrtwf2RFN0gNqSP656mMhz9CaEupjSYNlutoYRRZvYkH_LqVPzyW9GxtBMiSIYa2n9rnV-_-Q2_MFFtaqhlhBAqw0QVRL-Ka5MkbnkKYBYxo3ECgDsglXqPgqtp0vGWNkw/w640-h184/1925+plano+esta%25C3%25A7%25C3%25A3o+Bar%25C3%25A3o+de+Mau%25C3%25A1.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Estudo da Estação Barão de Mauá em 1925</div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPtmPpzwcr7Xrtwf2RFN0gNqSP656mMhz9CaEupjSYNlutoYRRZvYkH_LqVPzyW9GxtBMiSIYa2n9rnV-_-Q2_MFFtaqhlhBAqw0QVRL-Ka5MkbnkKYBYxo3ECgDsglXqPgqtp0vGWNkw/s1853/1925+plano+esta%25C3%25A7%25C3%25A3o+Bar%25C3%25A3o+de+Mau%25C3%25A1.jpg" target="_blank">Amplia</a></span></div><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">A <i>The Rio de Janeiro Northern Railway Company</i> desativa, em Guia de Pacobaíba, a integração barco-trem na ligação Rio de Janeiro - Petrópolis, que passa a ser efetuada diretamente em trem, após a inauguração da nova estação terminal de Barão de Mauá em São Cristóvão, no dia 26 de novembro de 1926. A estação de Guia de Pacobaíba passa a ser atendida apenas por trem local.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 2 de novembro de 1926, início da operação da linha do Rosário da Estrada de Ferro Leopoldina com 39 km de extensão, entre Rosário e Porto das Caixas, passando por Magé e Visconde de Itaboraí. A nova linha possibilita a ligação direta entre as cidades do Rio de Janeiro e Vitória, desativando a travessia marítima entre o Rio de Janeiro e Niterói. A construção da linha foi postergada devido às dificuldades de construção sobre imensa área alagadiça entre Magé e Visconde de Itaboraí.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1932, o serviço de trem de subúrbio da Leopoldina transportava cerca de 20 mil passageiros/dia.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 21 de abril de 1935, a Leopoldina inaugura o serviço de trens de subúrbio entre a Estação Barão de Mauá e a Raiz da Serra, em correspondência com a nova linha de ônibus Estrela (Raiz da Serra) - Magé, via Inhomirim, Fazenda Santa Dalila, Suruy e as águas minerais de Iriry.<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZLEOweit-VAk1BryJ97OM3L3RZDN6GH6P_5rqhMh4vdYHy3_2YaIwqq3CScDTEqRbEoanaGYnYMGvs6BI8zvljl64ms9oqZuryHsEiefrBAQ6VHTzzbqt-d7mIxyYhCN0CqLAvDXZnbg/s2048/44582842685_a8b0f198d9_3k.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1845" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZLEOweit-VAk1BryJ97OM3L3RZDN6GH6P_5rqhMh4vdYHy3_2YaIwqq3CScDTEqRbEoanaGYnYMGvs6BI8zvljl64ms9oqZuryHsEiefrBAQ6VHTzzbqt-d7mIxyYhCN0CqLAvDXZnbg/w576-h640/44582842685_a8b0f198d9_3k.jpg" width="576" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZLEOweit-VAk1BryJ97OM3L3RZDN6GH6P_5rqhMh4vdYHy3_2YaIwqq3CScDTEqRbEoanaGYnYMGvs6BI8zvljl64ms9oqZuryHsEiefrBAQ6VHTzzbqt-d7mIxyYhCN0CqLAvDXZnbg/s2048/44582842685_a8b0f198d9_3k.jpg" target="_blank">Amplia</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4i8RrK-ZbHfW3IxuQCDMCJxmtG8R07axFbdQCXQyprQZS2ayisMz1vVU8MjJqA4HgAT5Jf1cH7ISgqnUP5CcoRIWNPm0e_2_flU6FbFRlUBbwATupCebfZpzjYcC7d1e_UDfQY1MtsodoixpBeDA2IfxwRU0ZeTr8y9VgY8yiCN_Y9t2tYUSvOKJV/s1473/1944-09-16%20Revista%20da%20Semana%20p.13%20DET.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1354" data-original-width="1473" height="588" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4i8RrK-ZbHfW3IxuQCDMCJxmtG8R07axFbdQCXQyprQZS2ayisMz1vVU8MjJqA4HgAT5Jf1cH7ISgqnUP5CcoRIWNPm0e_2_flU6FbFRlUBbwATupCebfZpzjYcC7d1e_UDfQY1MtsodoixpBeDA2IfxwRU0ZeTr8y9VgY8yiCN_Y9t2tYUSvOKJV/w640-h588/1944-09-16%20Revista%20da%20Semana%20p.13%20DET.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Revista da Semana 16/09/1944, p.13</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4i8RrK-ZbHfW3IxuQCDMCJxmtG8R07axFbdQCXQyprQZS2ayisMz1vVU8MjJqA4HgAT5Jf1cH7ISgqnUP5CcoRIWNPm0e_2_flU6FbFRlUBbwATupCebfZpzjYcC7d1e_UDfQY1MtsodoixpBeDA2IfxwRU0ZeTr8y9VgY8yiCN_Y9t2tYUSvOKJV/s1473/1944-09-16%20Revista%20da%20Semana%20p.13%20DET.jpg" target="_blank">Amplia</a></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 20 de dezembro de 1950, a Estrada de Ferro Leopoldina é definitivamente encampada pelo Governo Federal.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1950, o sistema de trens de subúrbio transporta 207.784.691, sendo 181.111.025 na Central do Brasil e 26.673.666 na Leopoldina.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia primeiro de janeiro de 1965, início das obras de eletrificação do trecho Triagem - Penha Circular. No dia 10 de março de 1966, é inaugurado o primeiro trecho eletrificado, entre as estações de Francisco Sá e Penha Circular, com 10 km de extensão. Inicialmente os trens elétricos só circulavam nos horários de pico.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 23 de julho de 1971, é inaugurado o segundo trecho eletrificado, entre as estações de Penha Circular e Duque de Caxias, com 7 km de extensão. A eletrificação do trecho até a Estação Barão de Mauá só foi concluída em 1977, junto com o alargamento da bitola.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1972, o ramal da Leopoldina só transportava a média de 3.540 passageiros/dia, contra 331 mil passageiros/dia dos ramais da Central do Brasil.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1972, a Rede Ferroviária Federal (RFFSA) constrói duas novas vias entre o Maracanã e Dom Pedro II, para o acesso dos trens suburbanos da Leopoldina e da Linha Auxiliar à estação inicial de Dom Pedro II.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 5 de março de 1977, os trens de Caxias voltam a fazer ponto final na Estação de Barão de Mauá. A estação também recebia passageiros das linhas de longo curso de Campos, Cachoeiro do Itapemirim e Vitória, da via de bitola estreita, que juntas nem somavam 300 passageiros/dia.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 2 de setembro de 1977, é inaugurada a operação dos 6 primeiros trens japoneses (Hitachi) no ramal da Leopoldina, com percurso entre as estações Barão de Mauá e Duque de Caxias.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 12 de outubro de 1977, circulam os últimos carros de madeira nos trens de subúrbio do Grande Rio, com a substituição dos velhos carros de madeira por carros de aço no Ramal de Guapimirim de bitola métrica e tração a diesel. Na época o Ramal da Leopoldina, eletrificado até a estação de Duque de Caxias, junto com os ramais de Guapimirim e Vila Inhomirim, transportavam cerca de 87 mil passageiros/dia. Outra novidade no Ramal de Guapimirim foi o cercamento das estações, evitando o embarque de clandestinos. Em outubro de 1977 a RFFSA tinha recebido os primeiros 10 carros de aço, de uma encomenda de 40 carro, fabricados em Belo Horizonte, para a bitola estreita. Cada carro tinha capacidade para 96 passageiros sentados e 196 em pé.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 17 de fevereiro de 1978, inauguração de nova plataforma na estação de São Cristóvão, localizada junto à linha 8, permitindo a integração gratuita entre as linhas do ramais da Central do Brasil e da Leopoldina.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em março de 1978, início da operação dos novos trens Mafersa entre Barão de Mauá e Duque de Caxias.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No primeiro semestre de 1981, é inaugurada a eletrificação do trecho entre Duque de Caxias e Gramacho.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 10 de agosto de 2000, inauguração da eletrificação de trecho de 10 km, entre Gramacho e Saracuruna, no Ramal da Leopoldina. No mesmo mês os trens do Ramal de Vila Inhomirim, operado pela Supervia, passam a operar gratuitamente.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 19 de março de 2007, circula o primeiro trem com ar-condicionado no ramal de Saracuruna, um Geladão, trem adquirido nos anos 80 sem climatização e reformado no início da década de 2000. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 4 de setembro de 2017, a Justiça determina que o Estado e a União façam obras emergenciais na estação Barão de Mauá, desativada desde 2001.</span></span></div><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Inaugurações de estações</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br />1886<span> </span><span> Triagem</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span>1886<span> </span><span> Amorim - Carlos Chagas</span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span>1886<span> <span> </span>Bonsucesso</span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1886<span> </span><span> Olaria</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1886<span> </span><span> Penha</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1886<span> </span><span> Braz de Pinna</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1886<span> </span><span> Cordovil</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span>1886<span> </span><span> Vigário Geral</span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span></span>1888<span> </span><span> Gramacho</span><br /></span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1910 <span> </span><span> </span>Barão de Mauá </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1943<span> </span><span> </span>Parada de Lucas </span></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span><span> <span> </span></span><br /></span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Passageiros</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1945<span> </span><span> 28.055.000</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1946<span> </span><span> 25.162.000</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1947<span> </span><span> 22.443.000</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1948<span> </span><span> 20.758.000</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Subúrbios da Leopoldina. A Nação. Rio de Janeiro. 17 abril 1935. p.9.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-11628595904655562522019-10-03T11:29:00.003-07:002019-10-03T11:30:48.106-07:00Mapas<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Planta Comparativa da Viação Férrea do Norte da </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Província do Rio de Janeiro - 1878</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDlb172qblf_YwBWg6EFXHZ9OsitrmA1zGlN99FfdyRrfb5mfYwCBD_u3USb9TYzaxwmTyz4j7S6M37pMu7A85b4XNa_xzOfej9_COb9PaamPpE_6eTPQjo-eI9zD1wQG2TkZgdGUlSYE/s1600/1878-estradas-ferro-rio-mg_20356748355_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1303" data-original-width="1600" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDlb172qblf_YwBWg6EFXHZ9OsitrmA1zGlN99FfdyRrfb5mfYwCBD_u3USb9TYzaxwmTyz4j7S6M37pMu7A85b4XNa_xzOfej9_COb9PaamPpE_6eTPQjo-eI9zD1wQG2TkZgdGUlSYE/s640/1878-estradas-ferro-rio-mg_20356748355_o.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDlb172qblf_YwBWg6EFXHZ9OsitrmA1zGlN99FfdyRrfb5mfYwCBD_u3USb9TYzaxwmTyz4j7S6M37pMu7A85b4XNa_xzOfej9_COb9PaamPpE_6eTPQjo-eI9zD1wQG2TkZgdGUlSYE/s1600/1878-estradas-ferro-rio-mg_20356748355_o.jpg" target="_blank">AMPLIA</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-23439432214280147612019-10-02T18:42:00.004-07:002019-10-03T12:09:24.194-07:00Teresópolis<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estrada de Ferro de Theresópolis</span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
<div style="text-align: justify;">
1895 - 1957</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Histórico</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em dezembro de 1895, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Teresópolis, com 5 Km de extensão, entre o Porto de Piedade, no fundo da baía de Guanabara, e Magé. O segundo trecho, com 16,7 Km de extensão, entre Magé e Guapimirm (Raiz da Serra) é inaugurado em primeiro de novembro de 1896. O terceiro trecho, em cremalheira, com 4 Km de extensão, entre Guapimirim e a estação provisória de Barreira do Soberbo, no meio da serra, é aberto ao tráfego no final de 1904, elevando a extensão da Ferrovia para 26 Km.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No final de 1906 é aberta ao tráfego a quarta etapa da Ferrovia, com 2 Km de extensão, entre a Barreira do Soberbo e Miudinho. Em 1908 é inaugurado o prolongamento até Garrafão, e finalmente, no dia 7 de setembro de 1908 é aberto ao tráfego o trecho até a estação do Alto, na cidade de Teresópolis, inaugurado oficialmente no dia 19 de setembro, quando entra em operação o vapor "Presidente", o mais veloz da baía, na ligação entre o Rio de Janeiro e o Porto de Piedade, encurtando ainda mais o tempo de viagem. Alguns anos depois é inaugurado o prolongamento até a Várzea, no centro de Teresópolis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em dificuldades financeiras, no dia primeiro de agosto de 1919, a E.F. Teresópolis é incorporada à União</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1925, é iniciada a construção do prolongamento de 1,5 Km de extensão até Venda Nova, aberto ao tráfego em 1929.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No dia 25 de novembro de 1931, a Estrada de Ferro Teresópolis é incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No início dos anos 50, é erradicado o trecho entre o Porto de Piedade e Magé, da antiga Estrada de Ferro Teresópolis. Em 1952 um deslizamento de terra cobre a estação de Teresópolis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1957, paralisação do serviço de cremalheira da Estrada de Ferro de Teresópolis, restando apenas o trecho em planície, entre Magé e Guapimirim. Em maio de 1958 é iniciada a retirada dos trilhos e a demolição das estações da cidade de Teresópolis. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia primeiro de abril de 1958 o trecho restante da Estrada de Ferro Teresópolis é incorporado à Estrada de Ferro Leopoldina, com a denominação de ramal de Guapimirim. Na época, além do serviço entre Guapimirim e Magé, circulavam trens diretos entre Barão de Mauá e Guapimirim, com tempo de viagem de 2 horas, com paradas na seguintes estações: Barão de Mauá, Duque de Caxias, Saracuruna, Bongaba, Suruí, Magé, A.Vieira, Citrolândia e Modelo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 2011, o ramal de Guapimirim, entre Saracuruna e Guapimirim, ainda não eletrificado, até então operado pelo </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estado, passa a ser explorado pela concessionária Supervia.</span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">ANEXO</span><br />
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><a href="http://estudo%20de%20implanta%C3%A7%C3%A3o%20da%20estrada%20de%20ferro%20de%20therez%C3%B3polis/" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;" target="_blank">Estudo de Implantação da Estrada de Ferro de Therezópolis 1883</a></span></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"></span><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Página lançada em 2 de outubro de 2019</span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-78311316438953885962019-10-02T12:57:00.000-07:002019-10-18T17:52:30.910-07:00Macaé a Campos<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Companhia Estrada de Ferro de Macahé e Campos</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1874 - 1890</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Histórico</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 16 de novembro de 1869, através da Lei Provincial nº 1.464 é fundada a </span></span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;"><i>Companhia Estrada de Ferro de Macahé e Campos</i>. No dia 3 de fevereiro de 1870, é firmado o </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">contrato entre o Governo da Província do Rio de Janeiro e </span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;">Andrew Taylor, José Antonio dos Santos Cortiço e Antonio Joaquim Coelho, para o estabelecimento de uma estrada de ferro entre Macahé e Campos, </span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;">tendo como complemento uma linha de navegação, sem privilégio, entre o porto de Macahé e a Corte. N</span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;">o dia 18 de outubro de 1871, através do Decreto nº 4.803, o Governo Imperial concede à </span><i style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">Companhia Estrada de Ferro de Macaé e Campos</i><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;"> autorização para funcionar, aprovando seus estatutos. </span><br />
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOJ8eU4h_PyQ15wmodPXoDt_LQPWEVuPgqnR0o7ogNb04Az5Y4MvOKfChrDu1MCyhS1f749aogZlJo-ldemETO-teuGPvs8ZDHEGI-xYyXbviF25NSByNT2QqmeAg2f9Djl590Lq5IiQQ/s1600/icon1353003-00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="1600" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOJ8eU4h_PyQ15wmodPXoDt_LQPWEVuPgqnR0o7ogNb04Az5Y4MvOKfChrDu1MCyhS1f749aogZlJo-ldemETO-teuGPvs8ZDHEGI-xYyXbviF25NSByNT2QqmeAg2f9Djl590Lq5IiQQ/s640/icon1353003-00.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOJ8eU4h_PyQ15wmodPXoDt_LQPWEVuPgqnR0o7ogNb04Az5Y4MvOKfChrDu1MCyhS1f749aogZlJo-ldemETO-teuGPvs8ZDHEGI-xYyXbviF25NSByNT2QqmeAg2f9Djl590Lq5IiQQ/s1600/icon1353003-00.jpg" target="_blank">AMPLIA</a></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">A construção da ferrovia foi lançada no dia 11 de dezembro de 1871. O primeiro trecho, com 33 Km de extensão, entre o porto de Imbetiba e Carapebús, é inaugurado em 10 de agosto de 1874. A ferrovia tinha bitola de 0,96 m, mais tarde alargada para 1 m.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLiULrT0eMLySBxvvHShT4jBL01dktlghKjc07UbuswX8zJLOPGzvvT4y0Iyb412OxU_54Ajfyb8qJF07UU-nUFxEL84ut9VwlcG3ucJ6DDPPmHD189dynFO90faCT7tQ4s2n7LkG9ld0/s1600/cart309997.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="1600" height="604" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLiULrT0eMLySBxvvHShT4jBL01dktlghKjc07UbuswX8zJLOPGzvvT4y0Iyb412OxU_54Ajfyb8qJF07UU-nUFxEL84ut9VwlcG3ucJ6DDPPmHD189dynFO90faCT7tQ4s2n7LkG9ld0/s640/cart309997.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLiULrT0eMLySBxvvHShT4jBL01dktlghKjc07UbuswX8zJLOPGzvvT4y0Iyb412OxU_54Ajfyb8qJF07UU-nUFxEL84ut9VwlcG3ucJ6DDPPmHD189dynFO90faCT7tQ4s2n7LkG9ld0/s1600/cart309997.jpg" target="_blank">AMPLIA</a></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 15 de junho de 1875, com a presença do Imperador Dom Pedro II, é inaugurado o trecho até Porto das Pedras, em Campos. No dia 19 de setembro de 1875 é inaugurado o prolongamento até a Praça São Salvador, no centro de </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;">Campos.</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1875, a Companhia contava com 3 vapores e as seguintes estações ferroviárias: Central de Imbitiba (Macaé), Macahé (Parada), Sant´Anna, Carapebús, e Santa Fé. Os vapores partiam do porto de Imbitiba para a Corte todas as sextas-feiras, às 18 horas, e chegavam todos os domingos às 7 horas da manhã.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em Santa Fé, a ferrovia entroncava-se com a Ferrovia Agrícola de Quissamã, aberta ao tráfego em 30 de agosto de 1877.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 31 de outubro de 1879, chega de Londres, o Vapor Barão de São Diogo,mandado construir pela Companhia Macahé e Campos.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1883, a ferrovia contava com 96,5 Km de extensão, 8 locomotivas, 1 carro "salão", 2 carros de primeira classe sistema americano, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">2 carros de primeira classe sistema inglês, 8 carros de segunda classe, 3 carros para bagagens, e 8 wagons para mercadorias, sendo 4 novos, e 15 wagons para o serviço de lastro. No Km 47, no local, denominado Entroncamento, estava sendo construída uma nova estação, substituindo a estação de Santa Fé. A nova estação estava sendo construída com recursos da Companhia e da Estrada de Ferro Barão de Araruama.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em março de 1886, a Companhia lança os estudos da construção de um ramal entre Campos e São Fidélis, se conectando com a Estrada da Ferro de São Fidélis a Miracema, evitando assim a navegação de Campos acima.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por volta de 1890 a Ferrovia é incorporada à Estrada de Ferro Leopoldina.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br />Passageiros Transportados</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1885 - 8.655</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Almanak Administrativo, Mercantil e Industrial do Rio de Janeiro para o anno de 1872. Rio de Janeiro. 1872. p.418. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Novo e Completo Índice Chronológico da História do Brasil, 1842 a 1889. Rio de Janeiro.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estrada de Ferro Macahé e Campos. <i>Revista de Engenharia</i>. Rio de Janeiro. 14 dezembro 1883. p.332.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span><span style="font-family: "times new roman"; font-size: x-small;"></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estrada de Ferro Macahé e Campos. <i>Revista de Engenharia</i>. Rio de Janeiro. 14 março 1886. p.60.</span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">RODRIGUEZ Helio Suêvo. A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro. 2004.</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Página lançada em 2 de outubro de 2019</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-84356842788634395762019-10-01T18:48:00.003-07:002023-05-28T05:14:16.253-07:00Maricá<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Estrada de Ferro Maricá</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">1888 - 1943</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Histórico</span><br />
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
</span><div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 10 de julho de 1888, foi inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Maricá, com 23 km de extensão e bitola de 0,76 metro, entre Raul Veiga (Alcântara), no município de São Gonçalo e Virajaba, localidade próxima de Maricá. Em 1889 foi entregue o trecho Virajaba - Itapeba.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 5 de outubro de 1907, foi declarada a caducidade do contrato de concessão da Estrada de Ferro Maricá, que passou para o controle do Governo. O caso foi parar na justiça e após o julgamento em 1910 a ferrovia voltou para o controle da Companhia Lavoura e Colonização de São Paulo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 11 de novembro de 1915, através do Decreto nº 1.451, foi concedido à firma Lage & Irmãos a construção de uma linha férrea, de 348,5 metros de extensão, na localidade de Neves, no município de São Gonçalo, interligando a Estradas de Ferro Leopoldina com a Estrada de Ferro de Maricá, possibilitando o transporte mútuo de cargas sem a necessidade de baldeação. </span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6nVSTTfia8oOzHqgfZl5IQa-CqdscpBzw8T_NxUT2oXVr-dvCFE-UNlomveW_G4DtRwFdz4VrBWk_fJ-njpZZhQhgSjeBqa3NrsF8g1YfGupkv73TDJY8Le386doNgT5IVNAm2IjuCMNZzJ0UZkZMAUT_dqXqtHbN4s49zXGcIJgaQcga85_3I8Zo" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="614" data-original-width="1080" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6nVSTTfia8oOzHqgfZl5IQa-CqdscpBzw8T_NxUT2oXVr-dvCFE-UNlomveW_G4DtRwFdz4VrBWk_fJ-njpZZhQhgSjeBqa3NrsF8g1YfGupkv73TDJY8Le386doNgT5IVNAm2IjuCMNZzJ0UZkZMAUT_dqXqtHbN4s49zXGcIJgaQcga85_3I8Zo=w640-h364" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Foto Herivelto Pinheiro</div><br /></span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
</span><div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 30 de agosto de 1943, a E.F.Maricá foi incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-size: large;">Em 1959, </span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-size: large;">o serviço de trem suburbano da Estrada de Ferro Leopoldina, </span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-size: large;">a partir de Niterói, </span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-size: large;">operava com 12 trens diários, enquanto o mesmo serviço da Estrada de Ferro Maricá, operava o trecho entre Neves e Pirajaba, com 25,5 km, no município de São Gonçalo.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1964, é suspenso o tráfego do último trecho em operação da E.F.Maricá, entre Virajaba e General Dutra, em São Gonçalo.</span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span>
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Página lançada em primeiro de outubro de 2019</span><span face="Arial, Helvetica, sans-serif"><br /></span></span><div><span face="Arial, Helvetica, sans-serif" style="font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-26185366400033972072019-10-01T18:39:00.003-07:002023-06-07T13:49:54.521-07:00Melhoramentos do Brasil<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">1893 - 1903</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Histórico</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1893, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Melhoramentos no Brazil, entre Mangueira e Honório Gurgel. Em 1903 a ferrovia foi incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil com o nome de Linha Auxiliar.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Estações dos Trens de Subúrbio em 1895:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><i>Estrada de Ferro Central do Brasil</i>: Dom Pedro II, São Diogo, São Christóvão, Mangueira, São Francisco, Rocha, Riachuelo, Sampaio, Engenho Novo, Meyer, Todos os Santos, Engenho de Dentro, Encantado, Piedade, Cupertino, Cascadura, Madureira, Sapopemba, Km 31, Jeronimo Mesquita, Maxambomba, Realengo, Bangu, Santíssimo, Campo Grande, Santa Cruz. Tempo de viagem até Cascadura: 55 minutos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><i>Estrada de Ferro do Norte</i>: Dom Pedro II, São Fransico Xavier, Jockey Club, Bem-fica, Amorim, Bom-sucesso, Ramos, Olaria, Penha, Cordovil, Vigário Geral, Merity, Sarapuhy, Pilar, Rosário, Raiz da Serra, Alto da Serra, Petrópolis. 5 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até Merity (atual Duque de Caxias): 56 minutos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><i>E.F. Melhoramentos do Brasil</i>: Mangueira, Silva e Souza, Jockey Club, Heredia de Sá, Dr.Vieira Fazenda, Cesario Machado, Engenheiro Del Castilho, Ziese, Cintra Vidal (Pilares), Terra Nova, Coselheiro Thomaz Coelho, Engenheiro Leal, Araujo, Coronel Magalhães, Inharajá, Honorio Gurgel, Sapopemba (atual Deodoro). 4 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até Sapopemba: 65 minutos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><i>Estrada de Ferro Rio do Ouro</i>: Caju, Rua Bella, Bemfica, Praia Pequena, Venda Grande, Capão do Bispo, José dos Reis, Pilares, Engenho do Mato, Vicente de Carvalho, Irajá, Collegio, Areal, Pavuna, Coqueiros, Brejo, Itaipú, Retiro, Figueira, Cava, Cachoeira, Paineiras, Rio do Ouro, Reprezas, Santo Antonio, Saudade, São Pedro. 3 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até São Pedro: 3h28</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 28 de março de 1898, é inaugurado o segundo trecho da Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil, entre Honório Gurgel e a cidade de Paraíba do Sul.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 7 de janeiro de 1902, inauguração da linha entre Mangueira e o ponto inicial de Alfredo Maia (Ilha das Moças ou rua Figueira de Mello), da Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil, com 4 km de extensão. No mesmo dia é inaugurada a estação de Alfredo Maia. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 14 de julho de 1903, incorporação da <i>Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil</i> à Estrada de Ferro Central do Brasil, passando a ser denominada, a partir do dia 16 de julho de 1903, de Linha Auxiliar. A ferrovia contava então 61 estações. O serviço de trem de subúrbio ligava a Praça da Bandeira ao subúrbio de São Matheus.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de maio de 1905, inauguração da estação Inicial da Linha Auxiliar, na Rua Figueira de Melo em São Cristóvão, depois renomeada para Alfredo Maia e desativada nos anos 60.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 15 de fevereiro de 1908, inauguração das estações de Heredia de Sá, Vieira Fazenda (Jacarezinho), Tomás Coelho, Cavalcante e Engenheiro Leal da Linha Auxiliar da Estrada de Ferro Central do Brasil.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1950, foi inaugurada a eletrificação de uma via, do trecho Pavuna - Belford Roxo, da antiga Estrada de Ferro Rio do Ouro.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 23 de setembro de 1951, é inaugurada a eletrificação de uma via do trecho entre as estações Pavuna e São Mateus. No mesmo ano é concluída a eletrificação do trecho Francisco Sá - Honório Gurgel.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em setembro de 1959, o ramal Japeri – Três Rios, da Linha Auxiliar, que até então operava com locomotivas “Maria-Fumaça”, passa a operar com 8 locomotivas elétricas-diesel.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 16 de abril de 1968, são retirados os trilhos de bitola estreita do trecho entre a Pavuna e Belford Roxo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 18 de outubro de 1976, após 3 anos paralisado, é reativado o serviço de trens de passageiros no ramal de São Mateus, com 2 km de extensão entre São João de Meriti e São Mateus. Com a reativação do ramal pela RFFSA o Metrô abandona o projeto de prolongar a linha do Pré-Metrô da Pavuna até São Mateus.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 13 de outubro de 1977, o Ministro dos Transportes Mario Andreazza inaugura a reconstrução das estações de Rocha Miranda, Nova Iguaçu e Engenheiro Pedreira, e também da operação dos novos trens de aço em bitola estreita no Ramal de Guapimirim. A estação de Rocha Miranda, inaugurada em 1906 e desativada em 1973, foi reaberta em 1977.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 12 de janeiro de 1979, é inaugurada a terceira via, para o transporte de cargas, entre Costa Barros e Vieira Fazenda, além das reformas das estações de Tomás Coelho e Cintra Vidal (atual Pilares). </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 4 de março de 1985, inauguração do serviço “Trem-Ônibus” no ramal São João de Meriti – Costa Barros, desativado há 10 anos, com composições de 3 carros, com torniquetes e portas de saída. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 14 de outubro de 2013, início da operação do serviço de trem expresso no ramal de Belford Roxo, apenas com paradas nas estações Dom Pedro II, São Cristóvão, Triagem, Del Castilho, Mercadão de Madureira (Magno), Pavuna, Agostinho Porto e Belford Roxo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 2018, o ramal Triagem - Belford Roxo transporta 6,100 milhões de passageiros, representando cerca de 4% do carregamento da Supervia.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-family: helvetica; font-size: large;">Página lançada em primeiro de outubro de 2019.</span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-57242320362983625652019-10-01T18:05:00.000-07:002019-10-01T18:27:16.682-07:00Botafogo a Angra<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estarda de Ferro de Botafogo a Angra dos Reis</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">(obras abandonadas)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Histórico</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 24 de janeiro de 1880, através do Decreto Nº 7.615, foi concedido a Carlos Alberto Morsing, privilégio por 90 anos, para construir uma ferrovia de bitola métrica entre o fim da Praia de Botafogo e a cidade de Angra dos Reis, passando por Copacabana, Jacarepaguá, Guaratiba, Santa Cruz, Itaguay, e Mangaratiba.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 28 de julho de 1880, são iniciados os estudos topográficos para a implantação da Ferrovia.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 2 de março de 1890, num evento para 80 convidados é realizado um almoço no Leblon, comemorando o início das obras de construção da Estrada de Ferro Botafogo a Angra dos Reis, junto com a fundação do Prado do Leblon, de propriedade do Sr. Seixas. No dia 9 de setembro de 1890 é batida, em Angra dos Reis, a última estaca (nº 3.353) dos estudos definitivos da futura ferrovia. No dia 15 de dezembro, a diretoria da Estrada de Ferro Sapucahy abre concorrência para a obra de construção, por empreitada, da E.F. Botafogo a Angra dos Reis, incluindo todas as obras de arte, material fixo e rodante, estações, oficinas completas, linha telegráfica, desvios, e sinais. As propostas foram abertas no dia 30 de dezembro. No dia 14 de fevereiro de 1891, através do Decreto nº 1.377 são aprovados os estudos definitivos de construção da ferrovia. No dia 5 de março de 1891, com a presença do ministro da Agricultura, é realizada a cerimônia de início da construção da ferrovia, na praia da Saudade, no local da futura estação inicial. A ferrovia partia do fim da praia de Botafogo seguindo para Copacabana, Lagoa, Jacarepaguá, Guaratiba, Santa Cruz, Itaguahy, Mangaratiba, até Angra dos Reis, podendo ser prolongada até São Paulo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Página lançada em primeiro de outubro de 2019</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-52051504667234305762019-10-01T16:26:00.001-07:002019-10-18T17:04:25.887-07:00Niterói a Campos<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Companhia Ferro Carril Nictheroyense</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1874 - 1879</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Histórico</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia primeiro de dezembro de 1874, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro de Niterói a Campos, com 26,8 km de extensão, entre Niterói e Itambi, onde se conecta com a <i>Estrada de Ferro Cantagallo</i>. São inauguradas, entre outras, as seguintes estações: Itambi, Guaxindiba, Lampadosa (depois Pedro de Alcântara), São Gonçalo, Porto da Madama, Bonsucesso (depois Maricá), Barreto e finalmente Niterói (Santana do Maruhy). Em 1930, a linha é prolongada, com mais 1,5 km até a estação General Dutra, junto ao cais do porto de Niterói.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia primeiro de julho de 1875, é inaugurado o trecho Porto das Caixas - Venda das Pedras, com 7,9 km de extensão. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 17 de março de 1878, é entregue o trecho entre Venda das Pedras - Tanguá, com 13,6 km de extensão, passando pelas localidades de Duques e Bandeirantes.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYWlwWjyEs_vEOmMs3XWCiKi1mB5JzlhcYo5A0KXrPiV1QUvO2oP0YMXc4Ab897FNkPitXHM7781U0esoqwpwNS_r-mUQUeJ-lwpJtePHwNskKGV14LvuEwZ12qHqDQGsm_5_G8LuTmNI/s1600/1875-horarios-DET.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="749" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYWlwWjyEs_vEOmMs3XWCiKi1mB5JzlhcYo5A0KXrPiV1QUvO2oP0YMXc4Ab897FNkPitXHM7781U0esoqwpwNS_r-mUQUeJ-lwpJtePHwNskKGV14LvuEwZ12qHqDQGsm_5_G8LuTmNI/s640/1875-horarios-DET.jpg" width="444" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;">Gazeta de Notícias, 31/10/1875</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYWlwWjyEs_vEOmMs3XWCiKi1mB5JzlhcYo5A0KXrPiV1QUvO2oP0YMXc4Ab897FNkPitXHM7781U0esoqwpwNS_r-mUQUeJ-lwpJtePHwNskKGV14LvuEwZ12qHqDQGsm_5_G8LuTmNI/s1600/1875-horarios-DET.jpg" target="_blank">AMPLIA</a></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 17 de março de 1878, é entregue ao tráfego o trecho entre Venda das Pedras e Tanguá, com 13,6 km de extensão, passando pelas localidades de Duques e Bandeirantes. N</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">o dia 29 de novembro de 1879, é inaugurado o trecho de Tanguá - Rio dos Índios, com 4,9 km de extensão. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1879, a ferrovia já encampada pela Presidência da Província do Rio de Janeiro, é vendida pra Estrada de Ferro do Cantagallo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Nota-se que em 1879, a população de Niterói já reclamava da localização da estação Sant´Anna do Maruhy, em local tão impróprio, fora da cidade.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1950, início do serviço de trens suburbanos entre as estações de Niterói (General Dutra) e Pedro de Alcântara, em função do explosivo crescimento populacional de São Gonçalo. O serviço de bondes elétricos e ônibus já não atendiam com eficácia o transporte de passageiros na ligação Niterói - São Gonçalo. Posteriormente a linha é estendida até Guaxindiba e depois até Visconde de Itaboraí, e finalmente até Cachoeira de Macacu e Rio Bonito, cujas operações foram encerradas por pressões políticas de grupos de transporte concorrentes.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1973, devido às obras de construção da ponte Rio - Niterói, é erradicada a linha de 1,5 km de extensão entre as estações de Santana do Maruy e General Dutra, restando apenas o prédio da antiga estação General Dutra, inaugurada em 1930, cedido à administração da Companhia Docas do Rio de Janeiro.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 24 de abril de 1990, início da operação, em caráter provisório, do serviço de trem de passageiros, com uma locomotiva diesel e 3 carros, entre Visconde de Itaboraí e Rio Bonito, com 5 saídas diárias por sentido. O serviço foi implantado em função de um pedido da Prefeitura de Rio Bonito, para suprir o isolamento da cidade após o desabamento de uma ponte. O serviço, no entanto, é suspenso em 3 meses.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em agosto de 2005, era prevista a reativação do serviço de trem de subúrbio entre Niterói e Itaboraí, paralisado desde novembro de 2004. O ramal com 32 km de extensão contava com as estações de Niterói, Barreto, São Gonçalo e Visconde de Itaboraí e as paradas de Porto da Madama, Rodo, Estrela do Norte, Capim Melado, São Pedro de Alcântara, Jardim Catarina, Santa Luzia, Guaxindiba, Itambi e Amaral. Uma composição, como já acontecia antes da desativação, faria oito viagens/dia, ligando Niterói a Itaboraí, entre 5h15 e 19h, com tarifa de R$ 0,60. Antes da paralisação eram transportados cerca de 500 passageiros/dia. O trecho estava desativado por causa do furto de tubulações da rede de água da Cedae, o que desestabilizou o leito da via férrea. A situação foi agravada pelo furto de dois quilômetros de trilhos e dormentes entre Guaxindiba e Itambi.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhort2CJfKnQeuJZwAQ-9Wr7UAM7hqMl1aB5wk4BW06rPiMMDb35a3hxQSiATlQVsKLznF5WtKs1akHiEuRchiLrzhNPMJv2Kk_MhCKo2Y_rSc5ntozNdFxuo32QXR67q3wSeajfJDrCqc/s1600/sg-trem-1999_11485533073_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1162" data-original-width="902" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhort2CJfKnQeuJZwAQ-9Wr7UAM7hqMl1aB5wk4BW06rPiMMDb35a3hxQSiATlQVsKLznF5WtKs1akHiEuRchiLrzhNPMJv2Kk_MhCKo2Y_rSc5ntozNdFxuo32QXR67q3wSeajfJDrCqc/s640/sg-trem-1999_11485533073_o.jpg" width="496" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;">Centro de São Gonçalo em 1999</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Companhia Ferro Carril Nictheroyense. <i>Gazeta de Notícias</i>. Rio de Janeiro. 31 outubro 1875. p.3.</span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Página lançada em primeiro de outubro de 2019</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-35551844734276674612019-09-30T19:05:00.000-07:002019-10-03T12:34:55.778-07:00Norte<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large; text-align: justify;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large; text-align: justify;">The Rio de Janeiro Northern Railway Company</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1886 - 1898</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Histórico</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 28 de fevereiro de 1884, início da construção do primeiro trecho da Estrada de Ferro do Norte, entre São Francisco Xavier e a Raiz da Serra de Petrópolis.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 23 de abril de 1886, inauguração do primeiro trecho da <i>Northern Railway Company</i>, também conhecida como Estrada do Norte (futura Leopoldina Railway), entre as estações de São Francisco Xavier e Merity (atual Duque de Caxias), interligando uma série de núcleos suburbanos existentes, como Bonsucesso, Ramos, Olaria, Penha e Vigário Geral. No início são entregues apenas duas estações intermediárias: Bonsucesso e Penha. Em seguida, no mesmo ano, são inauguradas as estações Jockey (Triagem), Amorim-Carlos Chagas, Olaria, Penha, Braz de Pinna, Cordovil e Vigário Geral.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 26 de novembro de 1887, inauguração do segundo trecho da Estrada de Ferro do Norte, com 14 km de extensão, entre o Rio Meriti (atual Duque de Caxias) e a Freguesia do Pilar. Em 1888, é inaugurada a estação de Sarapuhy, atual Gramacho.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 24 de abril de 1888, inauguração do terceiro trecho, com 17,3 km de extensão, entre a Freguesia do Pilar e o entroncamento com a Estrada de Ferro Mauá.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estações dos Trens de Subúrbio em 1895:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><i>Estrada de Ferro Central do Brasil</i>: Dom Pedro II, São Diogo, São Christóvão, Mangueira, São Francisco, Rocha, Riachuelo, Sampaio, Engenho Novo, Meyer, Todos os Santos, Engenho de Dentro, Encantado, Piedade, Cupertino, Cascadura, Madureira, Sapopemba, Km 31, Jeronimo Mesquita, Maxambomba, Realengo, Bangu, Santíssimo, Campo Grande, Santa Cruz. Tempo de viagem até Cascadura: 55 minutos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><i>Estrada de Ferro do Norte:</i> Dom Pedro II, São Fransico Xavier, Jockey Club, Bem-fica, Amorim, Bom-sucesso, Ramos, Olaria, Penha, Cordovil, Vigário Geral, Merity, Sarapuhy, Pilar, Rosário, Raiz da Serra, Alto da Serra, Petrópolis. 5 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até Merity (atual Duque de Caxias): 56 minutos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><i>E.F. Melhoramentos do Brasil</i>: Mangueira, Silva e Souza, Jockey Club, Heredia de Sá, Dr.Vieira Fazenda, Cesario Machado, Engenheiro Del Castilho, Ziese, Cintra Vidal (Pilares), Terra Nova, Coselheiro Thomaz Coelho, Engenheiro Leal, Araujo, Coronel Magalhães, Inharajá, Honório Gurgel, Sapopemba (atual Deodoro). 4 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até Sapopemba: 65 minutos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><i>Estrada de Ferro Rio do Ouro</i>: Caju, Rua Bella, Bemfica, Praia Pequena, Venda Grande, Capão do Bispo, José dos Reis, Pilares, Engenho do Mato, Vicente de Carvalho, Irajá, Collegio, Areal, Pavuna, Coqueiros, Brejo, Itaipú, Retiro, Figueira, Cava, Cachoeira, Paineiras, Rio do Ouro, Reprezas, Santo Antonio, Saudade, São Pedro. 3 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até São Pedro: 3h28</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 9 de maio de 1898, através do Decreto nº 2.896, a Estrada de Ferro do Norte recebe autorização para ser incorporada pela The Leopoldina Railway Company Ltd. </span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;">No dia 12 de novembro de 1898, a <i>The Rio de Janeiro Northen Railway Company</i> é adquirida pela The Leopoldina Railway Company Ltd.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Página lançada em 30 de setembro de 2019</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-9698187874309607832019-09-30T16:14:00.001-07:002019-09-30T16:14:31.019-07:00Cantagallo<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estrada de Ferro Cantagallo</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1860 - 1887</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Histórico</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 8 de novembro de 1859, início da construção do primeiro trecho da Estrada de Ferro do Cantagallo, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">com 39,4 km de extensão, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">entre Porto das Caixas e Cachoeiras (atual Cachoeiras de Macacu), passando por Sambaetiba e Japuíba.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 22 de abril de 1860, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro do Cantagallo, entre o Porto das Caixas, localizado no fundo da baía de Guanabara, até a Raiz da Serra de Friburgo, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">passando por Cachoeira da Serra</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">. No primeiro ano de operação a ferrovia transporta 13 mil passageiros. Porto das Caixas era então o principal porto do interior do Estado. A ferrovia só alcança em Nova Friburgo em 1873, após a retomada das obras em 1868.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 18 de agosto de 1866, inauguração do prolongamento da Estrada de Ferro do Cantagallo, entre Porto das Caixas e Itambi, com 6 km de extensão.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1867, haviam dois serviços de embarcações entre a Corte e o fundo da Baía de Guanabara, o primeiro </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">para Magé, que tocava em Paquetá, com 2 viagens diárias por sentido, e o segundo serviço, para Villa Nova, se integrando com a Estrada de Ferro Cantagallo, também com duas viagens diárias por sentido.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em junho de 1870, é iniciada a construção do segundo trecho da Estrada de Ferro do Cantagalo, entre Cachoeira (atual Macacu) e Nova Friburgo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 18 de dezembro de 1873, é inaugurado o terceiro trecho da Estrada de Ferro do Cantagallo, entre Cachoeira e Nova Friburgo, com 36 km de extensão, passando por Boca do Mato, Registro, Teodoro de Oliveira e Muri.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia primeiro de dezembro de 1874, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro de Niterói a Campos, com 26,8 km de extensão, entre Niterói e Itambi, onde se conecta com a Estrada de Ferro Cantagalo. São inauguradas, entre outras, as seguintes estações: Itambi, Guaxindiba, Lampadosa (depois Pedro de Alcântara), São Gonçalo, Porto da Madama, Bonsucesso (depois Maricá), Barreto e finalmente Niterói (Santana do Maruhy). Em 1930, a linha é estendida em 1,5 km até a estação General Dutra, junto ao cais do porto de Niterói.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 18 de setembro de 1876, inauguração do quarto trecho da Estrada de Ferro Cantagalo, entre Nova Friburgo e Macuco.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1879, a Presidência da Província incorpora a Estrada de Ferro Niterói a Campos na Estrada de Ferro do Cantagallo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 18 de agosto de 1880, é inaugurado o trecho entre Rio dos Índios e Rio Bonito, do Ramal de Rio Bonito da Estrada de Ferro do Cantagallo.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 26 de agosto de 1887, é lavrada a escritura de venda da E.F. Cantagallo, </span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;">junto com seu ramal para Macahé,</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> para </span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;">a E.F.Leopoldina.</span><br />
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: large;">Em dezembro de 1888, inauguração do trecho Rio Bonito - Macaé, com 117 km de extensão, passando por Sambê, Cesário Alvim, Silva Jardim, Jaturnaíba, Casimiro de Abreu, Rio Dourado e Rocha Leão.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Passageiros Transportados</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1862 - 12 mil</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Extensão da Rede (Km)</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1870 - 49,1</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1873 - 83,9</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Página lançada em 30 de setembro de 2019</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-54614539819365119162019-09-30T15:40:00.001-07:002019-10-04T16:11:12.816-07:00Grão Pará<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">1883 - 1888</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><b>Histórico</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em agosto de 1881, início da construção do primeiro trecho da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, entre o final da Estrada de Ferro Maúa, na Raiz da Serra, e Petrópolis.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6QvwYvUAuzeklnmeR25gOfTkybHqEKSIrVssj9-LWlKZombL6TinK4h73VJrAFsQ5Xg01oF5vAKJ19wp7pUX8mwzhiS4092CiwyK-HqYTNyeif73Tz5TTiMyVWYNxor5w58pghjc10w4/s1600/1890-circa-mapa-ef-grao-para.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1205" data-original-width="1600" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6QvwYvUAuzeklnmeR25gOfTkybHqEKSIrVssj9-LWlKZombL6TinK4h73VJrAFsQ5Xg01oF5vAKJ19wp7pUX8mwzhiS4092CiwyK-HqYTNyeif73Tz5TTiMyVWYNxor5w58pghjc10w4/s640/1890-circa-mapa-ef-grao-para.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Planta e Perfil do trecho Raiz da Serra - Petrópolis</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6QvwYvUAuzeklnmeR25gOfTkybHqEKSIrVssj9-LWlKZombL6TinK4h73VJrAFsQ5Xg01oF5vAKJ19wp7pUX8mwzhiS4092CiwyK-HqYTNyeif73Tz5TTiMyVWYNxor5w58pghjc10w4/s1600/1890-circa-mapa-ef-grao-para.jpg" target="_blank">AMPLIA</a></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 18 de fevereiro de 1883, a cidade de Petrópolis passa a ser atendida por Ferrovia. É inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, ligando a estação de Raiz da Serra da Estrada de Ferro Mauá à Petrópolis, com 8,8 km de extensão, sendo 6 km em cremalheira para vencer a rampa máxima de 15 % e o desnível de 855 metros acima do nível do mar. Devido a dificuldades financeiras, o Governo Imperial aprova em 4 de junho de 1883 a venda da Estrada de Ferro Mauá à Companhia Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará, que é incorporada no dia 29 de setembro do mesmo ano.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Em 1885, devido a diferença de bitolas entra a E.F. Príncipe do Grão-Pará (1,00 m) e a antiga E.F.Maúa (1,676 m), para se evitar a baldeação na Raiz da Serra (Vila Inhomirim), a bitola do trecho Porto de Fragoso - Raiz da Serra, da antiga E.F.Maúa, é reduzido para 1 metro.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 18 de fevereiro de 1886, é inaugurado o trecho Petrópolis - Pedro do Rio, a segunda etapa da E.F.Grão Pará. No dia primeiro de maio de 1886, com mais 26 Km, os trilhos alcançam a estação Areal, e no dia primeiro de novembro, com mais 66,7 km, a estação São José do Vale do Rio Preto.</span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<br />
<div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 17 de novembro de 1888, a <i>Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará</i> é adquirida pela <i>The Rio de Janeiro Northern Railway Company</i>, que efetua algumas modificações na antiga ferrovia Mauá.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 24 de maio de 1900, inauguração do ramal de 25,8 km de extensão, entre Areal e Três Rio, pela The Leopoldina Railway Company Ltd, construído sobre o leito da Rodovia União e Indústria.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No dia 5 de maio de 1964, desativação do trem de passageiros entre Petrópolis e Três Rios. No dia primeiro de junho é erradicado o trecho entre Petrópolis e o Alto da Serra, e no dia 6 de novembro de 1964 o trecho entre Raiz da Serra (Vila Inhomirim) e o Alto da Serra.</span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
<div>
<br /></div>
</span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">ANEXO:</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><a href="https://www.slideshare.net/Lac2009/expresso-imperial-trem-riopetrpolis" target="_blank">Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis</a></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Página lançada em 30 de setembro de 2019</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-72362426905147418192019-09-30T07:26:00.004-07:002023-06-03T05:46:52.679-07:00Mauá<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Estrada de Ferro Mauá</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1854 - 1883</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Histórico</span><br /><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 29 de agosto de 1852, em cerimônia com a presença da Família Imperial e autoridades, início da construção da primeira ferrovia do Brasil, a Estrada de Ferro Mauá, com trecho entre Guia de Pacobaíba e Fragoso.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">No dia 30 de abril de 1854, foi aberto ao tráfego o primeiro trecho</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">, </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">com uma extensão de 14,5 km e bitola de 1676 mm, </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">entre o Porto da Estrella, no fundo da baía de Guanabara , e Fragoso, localidade próxima à Raiz da Serra de Petrópolis. O</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;"> primeiro trem era composto por três carros de passageiros e um de bagagem, puxado por uma locomotiva fabricada pela empresa Fairbairn & Sons, da Inglaterra, e batizada de Baroneza, em homenagem à mulher do Barão de Mauá. A ferrovia que basicamente vivia do transporte de mercadorias provenientes de Minas Gerais através da Estrada União Indústria, entra em colapso em 1867 com a chegada da Estrada de Ferro Dom Pedro II em Entre Rios, próximo a divisa da província de Minas Gerais, que passa a receber toda a carga da Estrada União Indústria. No fim da cerimônia de inauguração, Dom Pedro II concede a Irineo Evangelista de Souza, o título de Barão de Mauá.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjCKIqjLIcp44tQFAoALr1kMfIabz2wXD-dPCsXqFjlCs-VTDfsDuoRNGETJNQTtmpSCaH_dX58eb5mxlE0o7wYbFxnE_dJcMB2rfbNitqNL52IK5bnklTXC0sPORJ3MCEGDBUugOp3fmt2wT7OUYQW6ugLtCy0uYqz1OZrAjWRCYpCAO9jDcFLZy_" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="456" data-original-width="569" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjCKIqjLIcp44tQFAoALr1kMfIabz2wXD-dPCsXqFjlCs-VTDfsDuoRNGETJNQTtmpSCaH_dX58eb5mxlE0o7wYbFxnE_dJcMB2rfbNitqNL52IK5bnklTXC0sPORJ3MCEGDBUugOp3fmt2wT7OUYQW6ugLtCy0uYqz1OZrAjWRCYpCAO9jDcFLZy_=w400-h321" width="400" /></a></div></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Jornal do Commercio, 26/10/1855, p.2</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em março de 1856, inauguração do prolongamento de 2 km da Estrada de Ferro Mauá, de Fragoso até a Raiz da Serra de Petrópolis (depois Vila Inhomirim). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 13 de outubro de 1867, com a presença de suas Majestades Imperiais, é inaugurado o prolongamento de 50,6 km de extensão da Estrada de Ferro Dom Pedro II, entre as estações de Sebastião Lacerda e Entre Rios, passando por Paraíba do Sul. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Extensão Total das Ferrovias no Brasil em 1870:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Companhia<span style="white-space: pre;"> </span>Extensão (Km)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Dom Pedro II <span style="white-space: pre;"> </span>221,6 </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Santos a Jundiaí <span style="white-space: pre;"> </span>139,6 </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Pernambuco <span style="white-space: pre;"> </span>124,9 </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Bahia <span style="white-space: pre;"> </span> 123,5 </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Cantagallo <span style="white-space: pre;"> </span> 49,1 </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Mauá <span style="white-space: pre;"> </span> 17,5 </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 18 de fevereiro de 1883, a cidade de Petrópolis passa a ser atendida por ferrovia. É inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, ligando a estação de Raiz da Serra da Estrada de Ferro Mauá à Petrópolis, com 8,8 km de extensão, sendo 6 km em cremalheira para vencer a rampa máxima de 15 % e o desnível de 855 metros acima do nível do mar. Devido a dificuldades financeiras, o Governo Imperial aprova em 4 de junho de 1883 a venda da Estrada de Ferro Mauá à Companhia Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará, sendo incorporada no dia 29 de setembro de 1883.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 24 de abril de 1888, é inaugurado o terceiro trecho da Estrada de Ferro do Norte, com 17,3 km, entre a Freguesia do Pilar e o entroncamento com a Estrada de Ferro Mauá, possibilitando a ligação direta por ferrovia entre a Corte e a cidade de Petrópolis.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 17 de novembro de 1888, a Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará é adquirida pela <i>The Rio de Janeiro Northern Railway Company</i>, que efetua algumas modificações na antiga ferrovia Mauá.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 19 de novembro de 1962, é suspenso o serviço de trens de passageiros entre Guia de Pacobaíba e Bongaba. A estação Bongaba, antiga Entroncamento, foi inaugurada pela Leopoldina em 2 de dezembro de 1926, sendo desativada em maio de 2001, na época da privatização dos trens urbanos, quando a Supervia assume a gerência do ramal de Guapimirim, até então explorado pela Flumitrens.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Passageiros Transportados pela E.F.Mauá</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1856<span> </span><span> </span>39 mil</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1858<span> </span><span> </span>51 mil</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1862<span> </span><span> </span>53 mil</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1867<span> </span><span> </span>43 mil</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Estrada de Ferro de Petrópolis. Jornal do Commercio. Rio de Janeiro. 26 outubro 1855. p.2.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Página lançada em 30 de setembro de 2019.</span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1575103716085243304.post-46511188207721109072019-09-30T06:56:00.046-07:002023-09-27T14:16:31.780-07:00Dom Pedro II<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Estrada de Ferro Dom Pedro II</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Estrada de Ferro Central do Brasil</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1858 - 1957</span><br /><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Histórico</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 11 de junho de 1855, início da construção da Estrada de Ferro Dom Pedro II, com o objetivo de se transformar na espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro, ligando a Corte ao interior do Império.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_jk4VK6EnU36laUhcLG3zumHqBD1Tyn5kdLmHYuAid8ClZO2G14ub2v3207N57az9JU1rEFpDx9ZzjAn7Z5Pb-vruTibDhMHTYlS0P59iZ2K8NNSPllSRBEtTudV4DlYRRySG7n0CFp4NDEpWXA92ES6RxZS27Qb6pk4fKgU9VzeBm3ZJMInSP7vl/s1509/Igreja%20de%20Santa%20Anna%20Rio%20de%20Janeiro%20demolida%20para%20EFDPII.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="949" data-original-width="1509" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_jk4VK6EnU36laUhcLG3zumHqBD1Tyn5kdLmHYuAid8ClZO2G14ub2v3207N57az9JU1rEFpDx9ZzjAn7Z5Pb-vruTibDhMHTYlS0P59iZ2K8NNSPllSRBEtTudV4DlYRRySG7n0CFp4NDEpWXA92ES6RxZS27Qb6pk4fKgU9VzeBm3ZJMInSP7vl/w640-h402/Igreja%20de%20Santa%20Anna%20Rio%20de%20Janeiro%20demolida%20para%20EFDPII.jpg" width="640" /></span></a></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="background-color: white; color: #444444; text-align: center;">Igreja de Santa Anna, localizada no campo de mesmo nome, construída em 1735</div><div style="background-color: white; color: #444444; text-align: center;">e demolida em 1857 para a construção da Gare Dom Pedro II</div><div style="background-color: white; color: #444444; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_jk4VK6EnU36laUhcLG3zumHqBD1Tyn5kdLmHYuAid8ClZO2G14ub2v3207N57az9JU1rEFpDx9ZzjAn7Z5Pb-vruTibDhMHTYlS0P59iZ2K8NNSPllSRBEtTudV4DlYRRySG7n0CFp4NDEpWXA92ES6RxZS27Qb6pk4fKgU9VzeBm3ZJMInSP7vl/s1509/Igreja%20de%20Santa%20Anna%20Rio%20de%20Janeiro%20demolida%20para%20EFDPII.jpg" target="_blank">Amplia</a></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 29 de março de 1858, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Dom Pedro II, no trecho entre a Corte (depois Dom Pedro II) e Queimados, com extensão de 47,2 km em bitola de 1600 mm. São inauguradas as estações da Corte, Venda Grande (Engenho Novo), Cascadura, Maxambomba (Nova Iguaçu) e Pouso dos Queimados (Queimados). Trata-se da terceira ferrovia do país a ser aberta ao tráfego. Nesta ocasião, estavam em operação 10 locomotivas de fabricação inglesa, 40 carros de passageiros e 100 vagões. Na cerimônia de inauguração, o Imperador Dom Pedro II responde ao discurso do engenheiro Christiano Benedicto Ottoni:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“<i>Senhores Directores, a Nação reconhece vossos perseverantes esforços a bem de uma empreza de tanta importância para este vasto Império; e possuído do maior jubilo pelo acontecimento esperançoso que todos applaudimos, rogo a Deus que me conceda uma longa vida para ver os Brazileiros sempre amigos, sempre felizes, e caminhando com a velocidade cada vez mais crescente da civilizasão, para o brilhante futuro que a Providencia nos destinou.</i>”</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrm0CQfGkvKAfYuww-zCsibEuupZHoXi52hNtiP-d0rHtDOfYTVP9S85qeto7-NRyiYE4JNF7HMbUpeJkmX-rfSwCNY32WXH-S9Gv8HpNLzM0jl7IJXUGEQfFkzjythBzFZCwCcyhvUlmF3-19td47cbyKUr4IogR_7pq78JAAx-ounB8RJ8-2h9wP/s1029/1858%20Inaugura%C3%A7%C3%A3o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="1029" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrm0CQfGkvKAfYuww-zCsibEuupZHoXi52hNtiP-d0rHtDOfYTVP9S85qeto7-NRyiYE4JNF7HMbUpeJkmX-rfSwCNY32WXH-S9Gv8HpNLzM0jl7IJXUGEQfFkzjythBzFZCwCcyhvUlmF3-19td47cbyKUr4IogR_7pq78JAAx-ounB8RJ8-2h9wP/w640-h330/1858%20Inaugura%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrm0CQfGkvKAfYuww-zCsibEuupZHoXi52hNtiP-d0rHtDOfYTVP9S85qeto7-NRyiYE4JNF7HMbUpeJkmX-rfSwCNY32WXH-S9Gv8HpNLzM0jl7IJXUGEQfFkzjythBzFZCwCcyhvUlmF3-19td47cbyKUr4IogR_7pq78JAAx-ounB8RJ8-2h9wP/s1029/1858%20Inaugura%C3%A7%C3%A3o.jpg" target="_blank">Amplia</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 8 de novembro de 1858, é inaugurado o prolongamento de Queimados até Belém (atual Japeri), com 13 km de extensão. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 8 de março de 1859, inauguração da estação Sapopemba (Deodoro) da Estrada de Ferro Dom Pedro II. No dia 16 de julho de 1859, é aberta a estação São Cristóvão. No mesmo ano, no dia 8 de novembro, é inaugurada, junto à Quinta da Boa Vista, residência da Família Imperial, uma estação exclusiva para o uso da Família Imperial. No mesmo ano, ainda com instalações provisórias, é inaugurada as Oficinas de São Diogo, a primeira da Ferrovia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1860, os proprietários da Fazenda dos Macacos, solicitam autorização para a construção de um ramal entre a Estrada de Ferro Dom Pedro II até aquela fazenda, sendo-lhes concedida pelo Decreto de 7 de agosto de 1860, sendo as obras logo iniciadas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 16 de março de 1861, inauguração do serviço de trens de subúrbio da Estrada de Ferro Dom Pedro II, com um trem diário por sentido entre as estações da Corte e Cascadura. Cada trem era composto de 7 carros, sendo 4 carros de 1ª classe, 2 de 2ª classe e 1 bagageiro. O trem saía da estação da Corte às 17:15h. parando nas estações de São Christóvão, São Francisco Xavier (inaugurada nesse mesmo dia), Engenho Novo e Cascadura, de onde retornava às 19:15h.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em meados de 1861, a Estrada de Ferro Dom Pedro II contava com 9 estações em operação: Côrte, São Christóvão, São Francisco Xavier, Engenho Novo, Cascadura, Sapopemba, Maxambomba, Queimados e Belém. A ferrovia contava com 13 locomotivas e 43 carros de passageiros, além de 145 carros de mercadorias.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia primeiro de agosto de 1861, inauguração do prolongamento de 8 km de extensão, entre Belém (Japeri) e Macacos. Em 1908, a estação de Macacos é renomeada para Paracambi.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjuHtenu5ZgbpAKNGgl6KIjG7YUFXus3eYDUvNzY50LmL-RqGHSVuECbEMGj1h-FEBjxO1nIscPGRgHhhxLr0NJllpAIihyphenhyphenK52dZrAAqk377b9LgduXrs8CYUhHcxUJ3oUhc5LtxNnfmY/s1600/1858-1861-e-f-dom-pedro-II-entradas-passageiros.tiff" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1127" data-original-width="1600" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjuHtenu5ZgbpAKNGgl6KIjG7YUFXus3eYDUvNzY50LmL-RqGHSVuECbEMGj1h-FEBjxO1nIscPGRgHhhxLr0NJllpAIihyphenhyphenK52dZrAAqk377b9LgduXrs8CYUhHcxUJ3oUhc5LtxNnfmY/s640/1858-1861-e-f-dom-pedro-II-entradas-passageiros.tiff" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Passageiros transportados na E.F.Dom Pedro II no período 1858-1861</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjuHtenu5ZgbpAKNGgl6KIjG7YUFXus3eYDUvNzY50LmL-RqGHSVuECbEMGj1h-FEBjxO1nIscPGRgHhhxLr0NJllpAIihyphenhyphenK52dZrAAqk377b9LgduXrs8CYUhHcxUJ3oUhc5LtxNnfmY/s1600/1858-1861-e-f-dom-pedro-II-entradas-passageiros.tiff" target="_blank">Amplia</a></span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1863, início da construção do trecho Belém (atual Japeri) - Barra do Piraí, concluído em agosto de 1864.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1863, devido a grandes dificuldades financeiras causadas pelo alto custo das obras do prolongamento até Barra do Piraí, que exigiu a construção de vários túneis, a E.F. Dom Pedro II é incorporada ao Patrimônio Nacional, pelo Governo Imperial, que já possuía 90% do capital da companhia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 13 de outubro de 1867, com a presença de suas Majestades Imperiais, é inaugurado o prolongamento de 50,6 km de extensão da Estrada de Ferro Dom Pedro II, entre as estações de Sebastião Lacerda e Entre Rios, passando por Paraíba do Sul. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1867, o serviço de trens de subúrbio da E.F.Dom Pedro II, com 4 trens diários por sentido, funcionava entre as estações da Côrte, atual Dom Pedro II, e Sapopemba, atual Deodoro. Em 1869 o serviço já operava com 6 trens/dia por sentido.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Q5yoUvo4Mzfhr8kwU26s2GmEbq9e4d5urw3qxpbZ0wjhIPze5sWADtbynLRFNuuzE89eIrFpwPAFFXWaLrAcwCJgCHoBaKIgiJUqWgfX45CZ0nRdEz0hAHE2G0tMmHPUr8z2yAJzuYTFpsGoarmTEqiUnLoJsnN-8pF3_y3MbZ8nyqKrPEs6YzF4/s640/1870%20esta%C3%A7%C3%A3o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="640" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Q5yoUvo4Mzfhr8kwU26s2GmEbq9e4d5urw3qxpbZ0wjhIPze5sWADtbynLRFNuuzE89eIrFpwPAFFXWaLrAcwCJgCHoBaKIgiJUqWgfX45CZ0nRdEz0hAHE2G0tMmHPUr8z2yAJzuYTFpsGoarmTEqiUnLoJsnN-8pF3_y3MbZ8nyqKrPEs6YzF4/w640-h486/1870%20esta%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="640" /></span></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;">Estação Dom Pedro II</span></span></div></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 31 de dezembro de 1870, ampliação da estação inicial da Estrada de Ferro Dom Pedro II, que ganha mais um andar e muda de nome, de estação do Campo para estação da Corte. Nesse mesmo ano é inaugurada a Oficina de Deodoro, a segunda da Ferrovia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1871, é inaugurado o primeiro trecho em via dupla da E.F.Dom Pedro II, entre a Corte e Cascadura. Em março de 1875, é entregue a duplicação até Deodoro.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia primeiro de dezembro de 1871, são inauguradas as Oficinas de Engenho de Dentro.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1871, início da construção do primeiro trecho do ramal Paulista, entre Barra do Piraí e Cachoeira, inaugurado em julho de 1875. O trecho entre São Paulo e Cachoeira é concluído em novembro de 1877.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 12 de novembro de 1871, por ocasião das Corridas do Jockey Club no Prado Fluminense, o serviço de trem de subúrbio oferece trens extraordinários, a cada 10 minutos, entre a Côrte e São Francisco Xavier, entre às 10h e 12h.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1877, a Estrada de Ferro Dom Pedro II suprime os carros de 3ª classe.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1879, inauguração do túnel ferroviário da Estrada de Ferro Dom Pedro II, sob o Morro do Pinto, entre o pátio da Estação Central e a Estação Marítima no saco da Gamboa, permitindo o acesso direto de mercadorias ao porto. Até então o transporte de mercadorias para o porto, principalmente café, era realizado através de carroças e pelos bonds de carga de tração animal da Companhia Carris Urbanos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 21 de fevereiro de 1879, coma presença da Família Imperial, é inaugurada a iluminação elétrica da estação da Corte.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia primeiro de janeiro de 1884, inauguração do ramal do Matadouro em Santa Cruz, com 3,3 km de extensão, para o transporte de gado e carne.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 23 de fevereiro de 1884, inauguração do serviço telefônico na Estrada de Ferro Dom Pedro II, serviço que no ano de 1900 cobre todas as estações suburbanas até Realengo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em fevereiro de 1889, a E.F. Central do Brasil contava com 22 km de via dupla, a partir da Estação Dom Pedro II.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 22 de novembro de 1889, em função do fim da monarquia, a <i>Estrada de Ferro Dom Pedro II</i> passa a ser denominada <i>Estrade de Ferro Central do Brasil</i>. No mesmo dia o governo republicano encampa a Estrada de Ferro Rio de Janeiro - São Paulo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1893, inauguração da terceira linha da E.F. Dom Pedro II desde a Estação Dom Pedro II até Cascadura e da segunda linha entre Deodoro e Belém (Japeri).</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 21 de dezembro de 1894, é firmado o contrato de concessão da Companhia de Carris Urbanos, concedendo-lhe o privilégio, entre outros, de exploração de parte da área central da cidade, ficando no entanto reservado o direito da Central do Brasil de estender suas linhas até o mar (atual Praça Mauá) no centro da cidade. Em 1937, na época da eletrificação da Central do Brasil, cogitou-se mais uma vez prolongar as linhas até o Centro.</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Estações dos Trens de Subúrbio em 1895:</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><i>Estrada de Ferro Central do Brasil</i>: Dom Pedro II, São Diogo, São Christóvão, Mangueira, São Francisco, Rocha, Riachuelo, Sampaio, Engenho Novo, Meyer, Todos os Santos, Engenho de Dentro, Encantado, Piedade, Cupertino, Cascadura, Madureira, Sapopemba, Km 31, Jeronimo Mesquita, Maxambomba, Realengo, Bangu, Santíssimo, Campo Grande, Santa Cruz. Tempo de viagem até Cascadura: 55 minutos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><i>Estrada de Ferro do Norte</i>: Dom Pedro II, São Fransico Xavier, Jockey Club, Bem-fica, Amorim, Bom-sucesso, Ramos, Olaria, Penha, Cordovil, Vigário Geral, Merity, Sarapuhy, Pilar, Rosário, Raiz da Serra, Alto da Serra, Petrópolis. 5 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até Merity (atual Duque de Caxias): 56 minutos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><i>E.F. Melhoramentos do Brasil</i>: Mangueira, Silva e Souza, Jockey Club, Heredia de Sá, Dr.Vieira Fazenda, Cesario Machado, Engenheiro Del Castilho, Ziese, Cintra Vidal (Pilares), Terra Nova, Coselheiro Thomaz Coelho, Engenheiro Leal, Araujo, Coronel Magalhães, Inharajá, Honorio Gurgel, Sapopemba (atual Deodoro). 4 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até Sapopemba: 65 minutos.</span><br />
<i><br /></i>
<i>Estrada de Ferro Rio do Ouro</i><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">: Caju, Rua Bella, Bemfica, Praia Pequena, Venda Grande, Capão do Bispo, José dos Reis, Pilares, Engenho do Mato, Vicente de Carvalho, Irajá, Collegio, Areal, Pavuna, Coqueiros, Brejo, Itaipú, Retiro, Figueira, Cava, Cachoeira, Paineiras, Rio do Ouro, Reprezas, Santo Antonio, Saudade, São Pedro. 3 trens/dia/sentido. Tempo de viagem até São Pedro: 3h28.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 20 de janeiro de 1897, inauguração da Linha Circular </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">de Madureira, com 2,5 km de extensão, junto com a estação Dona Clara. A linha tinha o seguinte traçado: começava ao lado da estação de Cascadura, passando pelo lado esquerdo da plataforma, se encontrava adiante com o ramal de Campinho e seguindo pelos terrenos da antiga fazenda de propriedade de Carlos Xavier do Amaral até voltar à linha tronco da Estrada de Ferro pela estação Madureira. A estação, denominada Dona Clara, em homenagem à esposa do proprietário da fazenda, ficava situada a 200 metros da sede da fazenda, uma antiga casa datada de 1717. A linha circular foi construída para permitir o retorno das composições sem a necessidade de manobra das locomotivas a vapor.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 30 de junho de 1898, inauguração da duplicação do trecho entre Sapopemba (Deodoro) e Queimados. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 18 de maio de 1905, início das obras do viaduto metálico do Mangue, inaugurado no dia 12 de outubro de 1907. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de maio de 1907, é inaugurado o viaduto metálico do Engenho Novo, sobre a linha férrea, entre as ruas Luis de Vasconcellos e Archias Cordeiro, para o tráfego exclusivo dos bondes elétricos da Light.</span></span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em novembro de 1910, inauguração da linha circular da Gare Dom Pedro II, facilitando o retorno das locomotivas a vapor.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhGUTGqgCCK_8blbZ3uqE42kCn-cOwGG4cRzjhw82tlFdHkD2CwLT4PjK0f7Vu_xGHnIBgqtQ5yvoVIAk8nBEWo-Ez3FonkiQAl8iE8J5cqxHgr3jtUhA9hVpHtQQDNWvmsEeRNfxnakTFyhTmrxCW_46xZwqrJ_8uNNCc7zNdqo8yHP1NBdEQsAF1-BDs" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="804" data-original-width="678" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhGUTGqgCCK_8blbZ3uqE42kCn-cOwGG4cRzjhw82tlFdHkD2CwLT4PjK0f7Vu_xGHnIBgqtQ5yvoVIAk8nBEWo-Ez3FonkiQAl8iE8J5cqxHgr3jtUhA9hVpHtQQDNWvmsEeRNfxnakTFyhTmrxCW_46xZwqrJ_8uNNCc7zNdqo8yHP1NBdEQsAF1-BDs=w337-h400" width="337" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Correio Paulistano, 07/11/1910</div><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 7 de fevereiro de 1911, inauguração do prolongamento do ramal de Santa Cruz, de Santa Cruz até Itaguaí. No dia 14 de novembro, é inaugurado o prolongamento até Itacurussá, com a estações Itaguaí-Coroa Grande e Itacurussá. No dia 7 de novembro de 1914 é inaugurado o prolongamento até Mangaratiba.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1911, o serviço de trem suburbano da E.F Central do Brasil contava com uma linha em operação (Dom Pedro II-Dona Clara), com saídas a cada 5 minutos da Central do Brasil e paradas nas seguintes estações: Dom Pedro II, Lauro Müller, São Christóvão, Mangueira, São Francisco Xavier, Rocha, Riachuelo, Sampaio, Engenho Novo, Meyer, Todos os Santos, Engenho de Dentro, Encantado, Piedade, Frontin (Quintino), Cascadura e Dona Clara. A tarifa custava 300 Réis para ida e 500 Réis ida e volta.</span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfS_Dk5PdZpz7aVyMKxxmfBN0rEwu6OFQlZ21ajyJuYXCoEJ_b24muyXqPVT-AmRvq4vkjIHH0scEVlKY0fJkPuy6nAk-9_s6PRCHSBmmpVilA8cyP3-r_1WUr2BbLnkgp_EZpNkmrZ_g/s1600/71281840_10212567635064593_1499690408102330368_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="618" data-original-width="960" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfS_Dk5PdZpz7aVyMKxxmfBN0rEwu6OFQlZ21ajyJuYXCoEJ_b24muyXqPVT-AmRvq4vkjIHH0scEVlKY0fJkPuy6nAk-9_s6PRCHSBmmpVilA8cyP3-r_1WUr2BbLnkgp_EZpNkmrZ_g/s640/71281840_10212567635064593_1499690408102330368_n.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Gare Dom Pedro II, por volta de 1920</span></div>
<div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span>
</span><br />
</span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 12 de maio de 1930, é inaugurada a cabine da estação Derby Club para o controle do tráfego.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em julho de 1931, foi inaugurada a nova estação de Cascadura.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1934, é criada a Superintendência de Eletrificação da Central do Brasil para cuidar dos trabalhos de implantação da tração elétrica. Em 1937 surgem os primeiros Trens Unidade Elétricos da série 100.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 22 de junho de 1934, o Diretor da Central do Brasil, Coronel Mendonça Lima, autorizou o início do serviços de locação para a construção de um ramal de 5 quilômetros de extensão entre Santa Cruz e Sepetiba onde será construído o aeroporto de dirigíveis.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 29 de março de 1936, é lançada a Pedra Fundamental de construção da nova estação Dom Pedro II. As obras são concluídas somente em 1943.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 21 de dezembro de 1936, é realizado um teste com o trem elétrico, entre as estações Derby Club e Sampaio, com 3 unidades e 3 carros cada, totalizando 9 carros.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 3 de julho de 1937, inauguração da reforma da estação do Engenho de Dentro.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ3drjj2vJABbeRHTQZfc2IJCs_GG584tzBW3jFdoEGcJTQzaorL-dhN5tyN2XklYjL_DTWuPu67PH3fXVtXq8mCJt6P0Y25gL8mMdxIT22d8ktTSi2zqO3e-sYIPKiEi_s8OUZdy35zpvKVC8LWzzeRP3HGclndpEKTru0IYovqjbby11XfAMko9p/s610/Engenho%20de%20Dentro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="452" data-original-width="610" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ3drjj2vJABbeRHTQZfc2IJCs_GG584tzBW3jFdoEGcJTQzaorL-dhN5tyN2XklYjL_DTWuPu67PH3fXVtXq8mCJt6P0Y25gL8mMdxIT22d8ktTSi2zqO3e-sYIPKiEi_s8OUZdy35zpvKVC8LWzzeRP3HGclndpEKTru0IYovqjbby11XfAMko9p/w640-h474/Engenho%20de%20Dentro.jpg" width="640" /></span></a></div></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Engenho de Dentro</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 10 de julho de 1937, inauguração da eletrificação do primeiro trecho do trem de subúrbio, entre as estações de Dom Pedro II e Madureira, com trens importados da Inglaterra.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAGgGn_jbXCEBP83KyHTaq09PK_j2fdd9TQuJcuhpBbU7USLVQB3iNOlCBPjUc2VjboFH-r_6FNZVMSYZTUcT1n3pV-sf_Pmbf4_KMMZoTh48Uwwnl6wZS7-3K50sUWAFbuNK-49XYwGE2f_gc_HwafKCmOe0m3cqDxTF8CZGsaoG2oH7PafnpsD2e" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="734" data-original-width="1091" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAGgGn_jbXCEBP83KyHTaq09PK_j2fdd9TQuJcuhpBbU7USLVQB3iNOlCBPjUc2VjboFH-r_6FNZVMSYZTUcT1n3pV-sf_Pmbf4_KMMZoTh48Uwwnl6wZS7-3K50sUWAFbuNK-49XYwGE2f_gc_HwafKCmOe0m3cqDxTF8CZGsaoG2oH7PafnpsD2e=w640-h430" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Light, agosto 1937, p.10</div><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 20 de fevereiro de 1938, inauguração do segundo trecho eletrificado do trem de subúrbio, entre as estações de Madureira, Bangu e Nova Iguaçu.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No início da década de 1940 o prefeito Henrique Dodsworth sugere à administração da Estrada de Ferro Central do Brasil o prolongamento de suas linhas até Centro. Vários estudos foram elaborados por engenheiros da ferrovia e da Prefeitura, sendo apresentados em maio de 1943.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 29 de março de 1943, inauguração oficial da nova estação Dom Pedro II em estilo <i>art déco</i>, com amplo mezanino e torre de escritórios com grande relógio. </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de novembro de 1943, inauguração da eletrificação do trecho </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Nova Iguaçu - Japeri, com </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">26 km de extensão.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span><br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiinlmyfNYz4-qv5k8_o4dTuKVqpfxYOVTVcH5ne1ylV7B4VaEOQfJYM5TpeCug8VoMQXAxQMblvp6H-mwvfRck-n7SyRcnPM6oihKQpXRtUwHXuGEZ4Ds5VxeGSCg5Apw4ViWcgHNS66s/s1600/1943-inaugura-trecho-eletrificado-nova-igua%25C3%25A7u-morro-agudo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="545" data-original-width="753" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiinlmyfNYz4-qv5k8_o4dTuKVqpfxYOVTVcH5ne1ylV7B4VaEOQfJYM5TpeCug8VoMQXAxQMblvp6H-mwvfRck-n7SyRcnPM6oihKQpXRtUwHXuGEZ4Ds5VxeGSCg5Apw4ViWcgHNS66s/s640/1943-inaugura-trecho-eletrificado-nova-igua%25C3%25A7u-morro-agudo.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Inauguração da eletrificação do trecho Nova Iguaçu - Morro Agudo em 1943</span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><div style="text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 15 de fevereiro de 1944, inauguração da eletrificação do trecho de 3 km entre Bento Ribeiro e a Base Aérea do Campo dos Afonsos. No dia 19 de abril de 1944 é inaugurado a eletrificação do trecho de 10,25 km entre Bangu e Campo Grande, do Ramal de Santa Cruz.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de novembro de 1945, inauguração da eletrificação do trecho de 14,2 km entre Campo Grande e Matadouro, no Ramal de Santa Cruz, da Estrada de Ferro Central do Brasil.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1946, entrega da segunda remessa dos trens elétricos da série 100. Em 1948, foram adquiridos 30 novos trens elétricos (TUE's) fabricados pela Metropolitan-Vickers. O número total de trens, no entanto, ainda era insuficiente para atender o aumento da demanda.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 5 de janeiro de 1947, é inaugurada a eletrificação do trecho Honório Gurgel - Pavuna, com 5 Km de extensão, na Linha Auxiliar. O Grande Rio passa a contar com 311 Km de linhas eletrificadas.<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 20 de fevereiro de 1948, com a presença do presidente da república Eurico Gaspar Dutra, é inaugurada a eletrificação do trecho Japeri – Paracambi.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1949, extinção das primeiras e segundas classes dos trens de subúrbio, que passa a operar em classe e tarifa única.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 29 de março de 1949, inauguração da eletrificação do trecho entre Paracambi e Barra do Piraí.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1950, o sistema de trens de subúrbio da capital transporta 207.784.691 passageiros, sendo 181.111.025 na Central do Brasil e 26.673.666 na Leopoldina.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 9 de agosto de 1952, é inaugurada a passagem inferior para pedestres da estação de Campo Grande. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1952, Estrada de Ferro Central do Brasil contava com 481 km de vias eletrificadas e 101 TUE´s (trens unidade elétricos). Nesse mesmo ano é eletrificado o ramal Marítima, na zona portuária.</span><br />
<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRkBq60llPqykLXSOsyuWqTJL9pIieQgcjC5O20EuR2oip-tP5Yh1uMrPzrfKRQqDI_KvvqnqWyL2gX_Ygn1zC9dTBWSeICment4e_zrBr804v6ibNUMd-kRpBeDOx88Opi1ajhB7OC0Y/s1600/1950-frota-central+do+brasil.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="803" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRkBq60llPqykLXSOsyuWqTJL9pIieQgcjC5O20EuR2oip-tP5Yh1uMrPzrfKRQqDI_KvvqnqWyL2gX_Ygn1zC9dTBWSeICment4e_zrBr804v6ibNUMd-kRpBeDOx88Opi1ajhB7OC0Y/s640/1950-frota-central+do+brasil.jpg" width="640" /></span></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1954 é realizada concorrência para a compra de 100 novos trens da série 200. O primeiro trem, Metropolitan Vickers, é entregue em fevereiro de 1956. Em 1957 é concluída a entrega de 50 carros </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Metropolitan Vickers.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em março de 1956, o sistema de trens de subúrbio contava com 58 trens elétricos, com 3 carros cada. Segundo a Central, seriam necessários no mínimo 100 trens para a regularização do tráfego. A tarifa dos trens de subúrbio era de Cr$ 0,70.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1956, construção da estação Brisa Mar, no centro do loteamento de mesmo nome, no município de Itaguay, próxima à Ilha da Madeira, onde estava sendo construída a primeira fábrica de zinco do Brasil. A estação foi construída com recursos dos proprietários das terras e doada à Estrada de Ferro Central do Brasil.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUepO339fXBVa72eBR7VclQ-CBPYkT4sr-j2f-n9H62epAM5XlxlyrtBudsvaNDP_r-_znACHSLs-y0fC1A1KTFzLbiXwQEUqZZGX28uQrnaqu8FSPn7hIH3sh2loirGiVDMvxdywBtw-6tQULBVfMZc3hpCXHe0bCWVvirheVWxZxTnirAm4noGey/s2048/1950%20d%C3%A9cada%20Gare%20Dom%20Pedro%20II.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1511" data-original-width="2048" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUepO339fXBVa72eBR7VclQ-CBPYkT4sr-j2f-n9H62epAM5XlxlyrtBudsvaNDP_r-_znACHSLs-y0fC1A1KTFzLbiXwQEUqZZGX28uQrnaqu8FSPn7hIH3sh2loirGiVDMvxdywBtw-6tQULBVfMZc3hpCXHe0bCWVvirheVWxZxTnirAm4noGey/w640-h472/1950%20d%C3%A9cada%20Gare%20Dom%20Pedro%20II.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Gare Dom Pedro II no final da década de 1950</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUepO339fXBVa72eBR7VclQ-CBPYkT4sr-j2f-n9H62epAM5XlxlyrtBudsvaNDP_r-_znACHSLs-y0fC1A1KTFzLbiXwQEUqZZGX28uQrnaqu8FSPn7hIH3sh2loirGiVDMvxdywBtw-6tQULBVfMZc3hpCXHe0bCWVvirheVWxZxTnirAm4noGey/s2048/1950%20d%C3%A9cada%20Gare%20Dom%20Pedro%20II.jpg" target="_blank">Amplia</a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Na década de 1960, é suspenso o transporte de animais para o Matadouro de Santa Cruz, permanecendo apenas o transporte de passageiros.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 15 de março de 1962, são abertas as propostas referente à concorrência da Rede Ferroviária Federal para a compra de 100 novos trens elétricos, totalizando 300 carros, para o serviço de trem de subúrbio. O plano de melhorias também incluía o alargamento da bitola e eletrificação do ramal da Leopoldina, além da construção de duas novas vias sobre o canal do Mangue, na região da Praça da Bandeira.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1965, início da operação dos trens de série TU 4400 na Central do Brasil, substituindo os trens "Pidner", que saíram completamente de circulação em janeiro de 1967. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1968, o sistema de trens de subúrbio da capital transportava cerca de 561 mil passageiros/dia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia primeiro de junho de 1969, as tarifa dos trens de subúrbio é reajustada em 100%.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1970, após a conclusão das obras de alargamento da bitola e eletrificação do trecho Francisco Sá-Duque de Caxias, as saídas dos trens de Duque Caxias são transferidas da Estação Barão de Mauá para a Gare Dom Pedro II.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No princípio dos anos 70, em função de obras na estação Santa Cruz, é suspenso o serviço de trens de passageiros no sub-ramal do Matadouro, que não volta a operar após o final das obras na estação Santa Cruz em 1974.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 24 de abril de 1971, são desativadas as estações Rocha e Todos os Santos do ramal de Deodoro.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1971, conclusão da construção do novo viaduto ferroviário sobre a avenida Francisco Bicalho, ao lado do viaduto metálico inaugurado em 1907. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No mesmo ano foi inaugurada a estação Benjamin do Monte, entre Campo Grande e Inhoaíba.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em 1972, a Rede Ferroviária Federal (RFFSA) constrói duas novas vias entre o Maracanã e Dom Pedro II, para o acesso dos trens suburbanos da Leopoldina e da Linha Auxiliar à estação inicial de Dom Pedro II.</span></div><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK4LTOKNUZdPi0P0Qe8f4bkBFmRt2QoF_isZ4Rck_ZV3tOPJefkFw7BTU-pWg2EibFQEb1_jxDyUzqF2NjryJp-QqwpOPEPBEFv7-rPL0lUel3xOzDmCrjqO9vDfSiQYMWr4g3eMLcdNA/s1600/1972-passageiros-modais.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="433" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK4LTOKNUZdPi0P0Qe8f4bkBFmRt2QoF_isZ4Rck_ZV3tOPJefkFw7BTU-pWg2EibFQEb1_jxDyUzqF2NjryJp-QqwpOPEPBEFv7-rPL0lUel3xOzDmCrjqO9vDfSiQYMWr4g3eMLcdNA/s400/1972-passageiros-modais.jpg" width="388" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"></span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 9 de março de 1974, são inaugurados os trechos Japeri – Brisamar e Japeri Arará para o transporte de minério para os portos de Sepetiba e Rio de Janeiro, totalizando 99 km de linhas com dormentes de concreto, próprio para o transporte de minério.</span><br />
</span><div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em outubro de 1974, um mês depois de ser reativado, é extinto o serviço de trens Dom Pedro II - Mangaratiba, sendo substituído por um precário serviço de trem de madeira, com apenas dois horários/dia por sentido, entre as estação Santa Cruz e Ibicuí. O serviço de trens de passageiros foi paralisado em 1972, em função da construção de uma nova linha de minério entre Brisamar e a localidade de Saí.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 13 de setembro de 1974, é inaugurada a terceira via da Linha de Carga, reduzindo os atrasos dos trens de subúrbio. A terceira via começava em Japeri, no Km 64, e terminava no Cais do Porto, no Caju. No mesmo dia é iniciado o tráfego no viaduto Engenheiro Roberto Khede, com 2.026 metros de extensão, sobre a Avenida Brasil, em Manguinhos, no acesso ao Cais do Porto. A terceira via começava em Japeri, corria paralelamente ao ramal de Paracambi até a altura da estação de Engenheiro Pedreira, seguindo para Aljezur Rocha, Rocha Freire, Ambaí, Rocha Sobrinho, atravessava os trilhos da Linha Auxiliar, entre Costa Barros e Barros Filho, seguindo entre a Linha Auxiliar e a Leopoldina até Manguinhos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 13 de setembro de 1974, início da operação, em caráter experimental, do sistema de travamento de portas dos trens elétricos, para evitar os pingentes. O trem só poderia partir com as portas fechadas.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em dezembro de 1974, são extintos os serviços de trens especiais nas linhas Dom Pedro II – Campo Grande e Dom Pedro II – Nova Iguaçú, sendo substituídos pelo serviço de litorinas a diesel, com capacidade para apenas 80 passageiros. O serviço é extinto no dia 17 de maio de 1976, dando prioridade do transporte de massa em vez do seletivo. Alegava-se também a economia de combustível. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYSN8FzcCuIP-L4_YeCbtlM8UwrHs4GF-py0ontf8N7GvL6zusk_J35wpEYglA4rXNIrG0m-s7-rXWuy-g6o_mnhZJ9jeh32ecE2kCwbM9ZVbpRZYXeH7rrifB064Iwy1m9bcNm_xRrzo/s1600/1974-frota-ramais-trem-sub%25C3%25BArbio.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="310" data-original-width="537" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYSN8FzcCuIP-L4_YeCbtlM8UwrHs4GF-py0ontf8N7GvL6zusk_J35wpEYglA4rXNIrG0m-s7-rXWuy-g6o_mnhZJ9jeh32ecE2kCwbM9ZVbpRZYXeH7rrifB064Iwy1m9bcNm_xRrzo/s400/1974-frota-ramais-trem-sub%25C3%25BArbio.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 9 de maio de 1975, todos os trens dos ramais de Belford Roxo e Duque de Caxias passam a fazer ponto final na estação Dom Pedro II nos horários de pico, em vez do terminal na estação Francisco Sá. No mesmo dia o terminal das linhas de Mangaratiba e Três Rios são transferidos de Dom Pedro II para a estação de Francisco Sá.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de maio de 1975, no ramal de Deodoro, é realizado o primeiro teste do trem "anti-pingente", que só circulava com as portas fechadas. A RFFSA contava com 90 carros dotados de tal dispositivo. O ramal de Deodoro era operado com 30 trens de 6 carros cada.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 2 de outubro de 1975, a empresa japonesa Mitsui And Co. Ltd. vence a concorrência para fabricação e fornecimento de 50 TUE´s (150 carros) de aço inoxidável. O primeiro trem, a composição ETR-1503, entra em operação em 02/06/1977 no ramal de Deodoro. Os trens são adquiridos pela RFFSA. Logo a população apelida os novos trens de “japonês”. Em 1977 o ramal de Deodoro transportava cerca de 250 mil passageiros/dia do total de 520 mil passageiros/dia do total dos trens de subúrbio.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiD0sAX4rNbF7b7fn-4J--WWPltFf32icS3haxOfNuC7cwHePRYqUiM_dMB41orppFD271Yq36meol0F9G2_BCWYMO2UDkyA5TF8hB5On-MVyzDTVngAo_W_LAnmdWv-UFMF_hwxrNaGeC-7JALbbto7tanAu79eTvyuDWbivvngzD_pHV3PLnZySydxMU" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="657" data-original-width="932" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiD0sAX4rNbF7b7fn-4J--WWPltFf32icS3haxOfNuC7cwHePRYqUiM_dMB41orppFD271Yq36meol0F9G2_BCWYMO2UDkyA5TF8hB5On-MVyzDTVngAo_W_LAnmdWv-UFMF_hwxrNaGeC-7JALbbto7tanAu79eTvyuDWbivvngzD_pHV3PLnZySydxMU=w640-h452" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Trem de subúrbio em 1975</div><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia primeiro de abril de 1976, início das obras de reforma da via permanente do Ramal do Matadouro. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 19 de abril de 1976, o Ministro dos Transportes assina contrato com o consórcio japonês, liderado pela Mitsui, para o fornecimento de 30 trens unidades elétricos (120 carros). Na mesma solenidade é entregue cartas convite à 6 seis representantes da indústria nacional de material ferroviário para o fornecimento de 160 trens (480 carros). A aquisição dos trens japoneses foi financiada pelo Banco Mundial, que exigiu a realização de concorrência internacional.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 15 de outubro de 1976, início da operação do trem de aço entre o Rio de Janeiro e Cachoeiro do Itapemirim (ES), substituindo os velhos trens de madeira. Os novos trens, com </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">serviço diário e </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">opção de cabine privativa, faziam o percurso em 11 horas e 35 minutos, 6 horas a menos que os antigos trens.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em novembro de 1976, o Ramal de Deodoro que operava com intervalos mínimos de até 10 minutos, transportava cerca de 250 mil passageiros/dia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1977, o sistema de trens de subúrbio da capital, com frota patrimonial de 239 trens, sendo 190 trens em operação e 49 na reserva, transportava cerca de 469 mil passageiros/dia, o que representava cerca de 5% de todas as viagens realizadas em transporte motorizado na Região Metropolitana. Só o ramal de Deodoro transportava metade dos passageiros do sistema de trens de subúrbio.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1977, entre os dias 6 e 8 de maio, </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">na plataforma 13 da estação de Dom Pedro II, </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">é exposto o novo trem de aço japonês. </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de maio, ainda em caráter experimental no Ramal de Deodoro, é inaugurada a operação dos primeiros 4 trens de 4 carros cada, de um total de 14 trens já entregues. Inicialmente começaram a circular no horário de vale das 10 às 15 horas. Em agosto, em função da operação dos novos trens japoneses, o Ramal de Deodoro transportava cerca de 175 mil passageiros/dia, contra 100 mil passageiros/dia antes da operação dos novos trens.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiRVvr_Qy4tjZVuV150f94nIJpA4bZvO22t3YoKqsvAVZPWMjKFRBS-Iv6E-L8xPaXS9LJ4FsLPeZNP3RUWS2uBsQYjaJ9PMxafj-dR6N_Kvnhb3SU2tCmi3XVtH92ntl8FSas0rsdaOQa9_4A20taNhnkXtXWgyM75LDq5H1NHbcNCQmDmz5Pg-Ee_" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1116" data-original-width="1716" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiRVvr_Qy4tjZVuV150f94nIJpA4bZvO22t3YoKqsvAVZPWMjKFRBS-Iv6E-L8xPaXS9LJ4FsLPeZNP3RUWS2uBsQYjaJ9PMxafj-dR6N_Kvnhb3SU2tCmi3XVtH92ntl8FSas0rsdaOQa9_4A20taNhnkXtXWgyM75LDq5H1NHbcNCQmDmz5Pg-Ee_" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Série 500 fabricada no Japão em 1977</div><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 28 de fevereiro de 1977, são embarcados no Japão, no navio Amazon Maru, as primeiras 4 unidades do novo trem de aço “japonês” Hitachi, de uma encomenda de 40 unidades. O navio chega ao Rio de Janeiro no dia 28 de abril de 1977</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 5 de março de 1977, os trens do ramal de Caxias voltam a fazer ponto final na Estação de Barão de Mauá. Na época a estação também recebia passageiros das linhas de Campos, Cachoeiro do Itapemirim e Vitória, da via de bitola estreita, que nem somavam 300 passageiros/dia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 8 de junho de 1977, a RFFSA acerta a compra de 160 novos trens de fabricação nacional, sendo 80 trens da firma Santa Matilde, e 80 trens do consórcio Cobrasma-Mafersa. As primeiras unidades deveriam ser entregues em 13 meses após a assinatura do contrato. Na época, além de compra de 40 novos trens japoneses, a RFFSA também tinha encomendado 40 novos trens à Cobrasma.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 10 de junho de 1977, são entregues os últimos carros da encomenda de 40 novos trens japoneses, sendo cada trem composto por 4 carros.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 2 de setembro de 1977, é inaugurada a operação dos 6 primeiros trens japoneses (Hitachi) no ramal da Leopoldina, com percurso entre as estações Barão de Mauá e Duque de Caxias.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 13 de outubro de 1977, o Ministro dos Transportes Mario Andreazza inaugura a reconstrução das estações de Nova Iguaçu e Engenheiro Pedreira.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 16 de novembro de 1977, os trens dos ramais de Japeri e Santa Cruz passam a operar com intervalos de 5 minutos nos horários de pico e 15 minutos nos horários de vale. Até então operavam, respectivamente, com intervalos de 10 e 40 minutos. No horário de vale, os trens que antes circulavam com 9 carros passam a circular com 6 carros. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 27 de dezembro de 1977, é suprimido o serviço de trens de passageiros entre Barra do Piraí e Três Rios, que já transportava poucos passageiros, com uma frequência diária, de uma composição com 3 carros, por sentido. Na estação de Três Rios não embarcavam mais de 20 passageiros por dia.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1978, início da instalação do sistema de comunicação audiovisual de partidas dos trens na estação Dom Pedro II (Central), controlado por mini-computadores instalados no 13º andar do prédio da Divisão Especial. </span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 17 de fevereiro de 1978, inauguração de nova plataforma na estação de São Cristóvão, localizada junto à linha 8, permitindo a integração gratuita entre as linhas do ramais da Central do Brasil e da Leopoldina.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em abril de 1978, início da operação dos primeiros novos trens de fabricação nacional.</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhENDVUY3GrtZ2sw8fZeuQPofvEK53qYVBJS_vLa8F9uH6L-lYY3spfEuvCgmN-zycqMKIp2j0rI3Om-YIpjbHcfgV-eb0QNcQi2zOFBl67Xfh5wdvtRY2C45vxS4ga2_3sHs_tIUUy3iY/s1600/1970-decada-passageiros-central.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="495" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhENDVUY3GrtZ2sw8fZeuQPofvEK53qYVBJS_vLa8F9uH6L-lYY3spfEuvCgmN-zycqMKIp2j0rI3Om-YIpjbHcfgV-eb0QNcQi2zOFBl67Xfh5wdvtRY2C45vxS4ga2_3sHs_tIUUy3iY/s400/1970-decada-passageiros-central.jpg" width="381" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 4 de dezembro de 1979, início da operação experimental de um trem, com 6 carros, da Fepasa no Grande Rio. Apesar do sucesso, o Governo do Estado de São Paulo decidiu não ceder ou vender os trens.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 5 de dezembro de 1979, depredação de 3 trens na Linha Auxiliar, entre as estações de Turiaçu e Honório Gurgel, após um trem avariado interromper a circulação de dois trens. A maior depredação dos trens de subúrbio desde 1967. No dia 6 de dezembro de 1979, mais 9 trens são depredados nas estações de Nova Iguaçu, Comendador Soares, e Austin, no ramal de Japeri. No dia seguinte dois trens são depredados, um na Linha Auxiliar, e outro no ramal de Santa Cruz. Em três dias 18 trens foram depredados.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em dezembro de 1979, os 120 carros japoneses, adquiridos em 1977, em operação no ramal de Deodoro, transportavam diariamente cerca de 280 mil passageiros, quase a metade dos 650 mil passageiros transportados diariamente nos trens de subúrbio.</span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 29 de fevereiro de 1980, entrega do primeiro trem nacional, fabricado pela Santa Matilde, de uma encomenda de 150 trens, totalizando 600 carros. Os primeiros quatro carros, desembarcados no Porto do Rio, seguiram para Três Rios onde foram montados nas oficinas de Três Rios. Foram encomendados 150 trens à Santa Matilde, Cobrasma e Mafersa, com previsão de entrega em fins de 1982, permitindo o transporte de até 1,2 milhão de passageiros/dia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em agosto de 1980, em função da compra de novos trens, o sistema de trens de subúrbio bate o recorde de 706.644 passageiros transportados num dia.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 6 de outubro de 1980, com a presença do ministro dos transportes, é realizada a primeira viagem do trem de fabricação nacional, entre Santa Cruz e Dom Pedro II.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 28 de outubro de 1980, é entregue o primeiro trem da Cobrasma (Companhia Brasileira de Material Ferroviário).</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em fevereiro de 1981, é suspenso o serviço de trens de passageiros do ramal Santa Cruz-Itaguaí, operados por velhos trens de madeira apelidados de “Macaquinho”. O serviço é reativado no dia 29 de junho de 1982, com uma composição de três carros da série 100 adquiridos em 1937, apelidados de “Cacareco”. O trem era tracionado por uma locomotiva a diesel. A viagem de 11 km entre e Santa Cruz e Itaguaí era feita em 30 minutos., com três paradas intermediárias: Arrozal, Cristo Redentor, e Cidade Industrial. A tarifa do trem era a metade da tarifa do ônibus convencional, beneficiando a população mais carente.</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOWhVR9OzmjwfvwVfpCtIRF3j_TL2OXRjeZVL8GIbFr41i-ikGi0PSuB7I7D5aCPTIgb7VtqprH1Zf_mZkeHqR-J5ZGw8_bjm_oo6Y_4mJRXy-8CO36IhvlSiRe-qfU-dfdbzpvWln1IY/s1600/1937-1981-frota.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="427" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOWhVR9OzmjwfvwVfpCtIRF3j_TL2OXRjeZVL8GIbFr41i-ikGi0PSuB7I7D5aCPTIgb7VtqprH1Zf_mZkeHqR-J5ZGw8_bjm_oo6Y_4mJRXy-8CO36IhvlSiRe-qfU-dfdbzpvWln1IY/s400/1937-1981-frota.jpg" width="400" /></span></a></div><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 4 de julho de 1982, cerca de cem moradores do bairro de Santa Rita em Nova Iguaçu organizam manifestação em frente a estação de Santa Rita reivindicando a volta do serviço de trens de passageiros na estação. </span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 6 de setembro de 1982, na estação Dom Pedro II, início da operação dos primeiros torniquetes de bilhetagem automática, em regime de teste, no acesso às plataformas do ramal de Belford Roxo, com equipamentos da CGA do Brasil, subsidiária da firma francesa responsável pela bilhetagem eletrônica do metrô do Rio de Janeiro. Somente em 1990 é concluída a </span><span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">implantação de bilhetagem eletrônica nas estações de Dom Pedro II e Barão de Mauá.</span></span><br />
<span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span>
<span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em janeiro de 1983, circula o último trem da série 100, fabricado em 1937, apelidados de cacareco.</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj921KrueKk4akqQPI-C2U-Prs7ICjV8LexkJLZhCfvbOWGdHbCVYdte-EPITA3Yg70gQE6cfH4gdV402XGvR4r3QJlDkvJZmvQzfFIF4fTS1XDQL66_Xz96nxDi2rtE30_29GSkw_ZrOBKQSt6X_gdpi1k2ciVg5RDOuBhRVjK9BbAbd5guQPwOk9YWkI" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1974" data-original-width="2048" height="617" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj921KrueKk4akqQPI-C2U-Prs7ICjV8LexkJLZhCfvbOWGdHbCVYdte-EPITA3Yg70gQE6cfH4gdV402XGvR4r3QJlDkvJZmvQzfFIF4fTS1XDQL66_Xz96nxDi2rtE30_29GSkw_ZrOBKQSt6X_gdpi1k2ciVg5RDOuBhRVjK9BbAbd5guQPwOk9YWkI=w640-h617" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">O Globo, 02/09/1983</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj921KrueKk4akqQPI-C2U-Prs7ICjV8LexkJLZhCfvbOWGdHbCVYdte-EPITA3Yg70gQE6cfH4gdV402XGvR4r3QJlDkvJZmvQzfFIF4fTS1XDQL66_Xz96nxDi2rtE30_29GSkw_ZrOBKQSt6X_gdpi1k2ciVg5RDOuBhRVjK9BbAbd5guQPwOk9YWkI" target="_blank">Amplia</a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /><br /></span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">
<span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1984, cisão da RFFSA - Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima, que transfere a gestão dos serviços de trens urbanos de passageiros para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos- CBTU, criada através do Decreto nº 89.396 de 22 de fevereiro de 1984. A</span></span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="text-align: center;"> CBTU era vinculada à Secretaria Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes e das Comunicações, na forma de uma sociedade de economia mista, subsidiária da Rede Ferroviária Federal - RFFSA, incorporando todos os serviços de trens de subúrbio do país, até então operados pela RFFSA.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="text-align: center;"><br /></span>
<span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 25 de fevereiro de 1984, inauguração do Centro de Preservação da História Ferroviária do Rio de Janeiro, o "Museu do Trem", localizado na antigas Oficinas do Engenho de Dentro.</span></span><br />
<span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span></span><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 21 de agosto de 1984, o sistema de trens de subúrbio bate novo recorde, ultrapassando a barreira de 1 milhão de passageiros/dia, com 1.004.321 de entradas.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1985, o sistema de trens de subúrbio atinge o ápice operacional da década, com frota de 257 TUE's de 4 carros em operação.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1986, é reativado o serviço de trens de passageiros entre Santa Cruz e Itaguaí, com paradas intermediárias em Arrozal, Cristo Redentor e Zona Industrial. O serviço é suspenso em 1990.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 9 de abril de 1992, assinatura de protocolo entre a Companhia de Trens Urbanos (CBTU) e o Governo do Estado do Rio de Janeiro para estadualização do trem metropolitano, desenvolvendo a partir dessa data a programação da transferência da CBTU para o Estado. No mesmo ano o Governo do Estado envia um projeto de Lei à Assembleia Legislativa do Estado para criação da <i>Companhia Fluminense de Trens Urbanos (</i>Flumitrem), empresa estadual responsável pela operação dos trens metropolitanos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No dia 28 de dezembro de 1992, inauguração do Terminal Deodoro, junto à estação de trem de mesmo nome, visando promover a integração trem-ônibus. O Terminal, no entanto, foi demolido pela Prefeitura do Rio de Janeiro em 2002, para a construção de uma piscina pública.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Em 1995, desativação do trem elétrico entre Japerí e Barra do Pirai. A rede elétrica foi removida posteriormente.</span></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 22 de abril de 1995, a Gare Dom Pedro II, junto com o prédio da sede da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil, são tombado pelo Decreto municipal nº 14.341.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica;"><span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">Em julho de 2004, início dos testes do sistema de informação de horários dos trens </span></span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large; text-align: center;">na Gare Dom Pedro II,</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large; text-align: center;"> em 5 monitores de TV de 29 polegadas, entrando em funcionamento definitivo em setembro do mesmo ano.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large; text-align: center;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 17 de janeiro de 2005, inauguração do serviço de integração trem-ônibus, sem acréscimo no valor da passagem do trem metropolitano operado pela concessionária Supervia. O serviço abrange a integração com 30 linhas de ônibus na estação Campo Grande e mais uma linha circular entre a estação Dom Pedro II e o centro da cidade.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 10 de novembro de 2005, tombamento da Gare Dom Pedro II, pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional - IPHAN.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 10 janeiro de 2006, entrega do primeiro trem unidade elétrico (TUE) fabricado na Coréia do Sul pela Mitsui (japonesa) e Rotem, com parte elétrica da Toshiba. Cada TUE é composto por 4 carros, com cada carro com valor de 1 milhão de dólares. A última vez que o sistema recebeu trens novos foi em 1982, de uma compra efetivada em 1978.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em setembro de 2004 a Supervia operava 144 trens, sendo 5 com ar-condicionado, atendendo a demanda de cerca de 380 mil passageiros/dia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em fevereiro de 2006, previsão de início da operação de mais 2 TUE's reformados, com ar-condicionado, com 4 carros cada, totalizando 11 composições reformadas com ar em operação. A previsão é que até o fim do ano fossem entregues mais 6 trens reformados com ar, excluindo-se os novos trens coreanos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 5 de março de 2006, desembarque no Porto do Rio de 3 novos trens coreanos. Cada trem, com 4 carros, com capacidade total para o transporte de 1.300 passageiros, sendo 228 sentados e 1072 em pé. No dia 26 de março, são desembarcados 3 novos trens, e no dia 2 de junho, mais 4 novos trens.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 24 de março de 2006, publicação da Lei 4.733/06 no Diário Oficial do Estado do Rio de Janeiro, determinando a operação de carros exclusivos às mulheres nos horários de maior movimento, das 6h às 9h e das 17h às 20h, nos trens do metrô e da Supervia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 24 de abril de 2006, início da operação dos vagões exclusivos para mulheres, nos horários de maior movimento. O sistema contava com 150 trens circulando diariamente em 5 ramais, transportando cerca de 400 mil passageiros/dia. Desde que a Supervia assumiu o controle, há sete anos, o número de mulheres usuárias aumentou de 34 para 46% do total de passageiros.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 8 de junho de 2006, às 16 horas, com a presença da governadora, é apresentado ao público o novo trem coreano, que ainda se encontrava em testes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No dia 9 de junho de 2006, inauguração da reforma das estações de São Francisco Xavier, Meyer e Madureira, que entre outras melhorias ganharam novos mezaninos, escadas rolantes e gradeamento. Trata-se das primeiras estações do trem suburbano a receber escadas rolantes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">No dia 12 de julho de 2006, às 10h20, </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">na linha Dom Pedro II - Bangu, </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">entra em operação o primeiro da encomenda de 20 novos trens coreanos, circulando no horário de segunda à sexta, das 9h às 16h, em regime de operação assistida. </span><span style="text-align: center;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">No dia 24 de julho de 2006, entra em operação o quarto trem coreano, com 4 carros, nas linhas Bangu e Campo Grande.</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">No dia 11 de setembro de 2006, a Supervia bate recorde, transportando 425.669 passageiros. </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">No dia 13 de novembro de 2006, bate novo recorde, transportando 433.328 passageiros.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">No dia 25 de setembro de 2006, desembarque de mais 4 trens no porto do Rio de Janeiro, totalizando 8 composições entregues. No dia 27 de novembro de 2006, são desembarcadas as 11ª e 12ª composições, </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">de 4 carros compradas pelo Governo do Estado.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Passageiros Transportados</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1859<span> </span><span> </span> 20.000</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1862<span> </span><span> </span> 280.000</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Extensão da Rede (Km)</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1870<span> </span><span> </span>221,6</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1873<span> </span><span> </span>363,4</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Inaugurações</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1858/03/29<span> </span><span> </span>Dom Pedro II</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1858/03/29<span> </span><span> </span>Engenho Novo</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1858/03/29<span> </span><span> </span>Cascadura</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1858/03/29<span> </span><span> </span>Maxambomba (Nova Iguaçu)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1858/03/29<span> </span><span> </span>Queimados</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1858/11/08<span> </span><span> </span>Belém (Japeri)</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1859/07/16<span> </span><span> </span>São Christóvão</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1859/11/08<span> </span><span> </span>Sapopemba (Deodoro)</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1861/05/16<span> </span><span> </span>São Francisco Xavier</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1863/07/12<span> </span><span> </span>Engenheiro Paulo de Frontin</span></span></div><div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1864/08/07<span> </span><span> </span>Barra do Piraí (Ramal de São Paulo)</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1864/08/07<span> </span><span> </span>Mendes</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1864/08/07<span> </span><span> </span>Santana da Barra</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1865/04/13<span> </span><span> </span>Aristides Lobo</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1865/06/18<span> </span><span> </span>Barão de Vassouras</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1865/11/17<span> </span><span> </span>Barão de Juparanã</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1866/11/27<span> </span><span> </span>Sebastião Lacerda</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1867/00/00<span> </span><span> </span>Mestre Almeida (Telégrafo)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1867/05/05<span> </span><span> </span>Andrade Pinto</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1867/08/11<span> </span><span> </span>Paraíba do Sul</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1867/10/01<span> </span><span> </span>Casal</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1867/10/13<span> </span><span> </span>Três Rios</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1868/12/27<span> </span><span> </span>Todos os Santos, extinta em 1971</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1869/02/01<span> </span><span> </span>Riachuelo</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: helvetica;">1873/04/11</span><span style="font-family: helvetica;"> </span><span style="font-family: helvetica;"> </span><span style="font-family: helvetica;">Piedade (antiga Parada Gambá) </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1873/12/10<span> </span><span> </span>Engenho de Dentro</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1874/09/28<span> </span><span> </span>Serraria, MG</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1874/09/28<span> </span><span> </span>Paraibuna, MG</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1875/06/05<span> </span><span> </span>Engenheiro Vieira Cortês</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1876/06/05<span> </span><span> </span>Palmeira da Serra</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1878/07/16<span> </span><span> </span>Mário Belo - 16/07/1878</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1878/07/16<span> </span><span> </span>Engenheiro Gurgel</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1878/12/02<span> </span><span> </span>Realengo</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;">1878/12/02<span> </span><span> </span>Campo Grande</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: large;"> </span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1878/12/02<span> </span><span> </span>Santa Cruz</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1879/04/12<span> </span><span> </span>Teixeira Leite</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1880/06/26<span> </span><span> </span>São Diogo</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1881/09/28<span> </span><span> </span>Aliança</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1884/11/08<span> </span><span> </span>Souza Aguiar, MG</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1885/00/00<span> </span><span> </span>Santa Maria, MG (Telégrafo)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1885/07/12<span> </span><span> </span>Sampaio</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1885/08/02<span> </span><span> </span>Derby Club (Maracanã)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1885/12/01<span> </span><span> </span>Rocha, extinta em 1971</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1886/05/01<span> </span><span> </span>Quintino</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1883/01/15<span> </span><span> </span>Coelho Neto</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1886/05/01<span> </span><span> </span>Quintino</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1889/04/15<span> </span><span> </span>Encantado, extinta na década de 1960</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1889/05/13<span> </span><span> </span>Meyer</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1889/08/10<span> </span><span> </span>Mangueira</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1890/02/23<span> </span><span> </span>Santíssimo (antiga Coqueiro)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1890/06/15<span> </span><span> </span>Madureira</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1893/04/21<span> </span><span> </span>Scheid (Telégrafo)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1894/03/03<span> </span><span> </span>Mesquita</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1894/05/01<span> </span><span> </span>Humberto Antunes</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1894/05/01<span> </span><span> </span>Morsing</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1896/02/25<span> </span><span> </span>Anchieta</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1896/09/15<span> </span><span> </span>Austin</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1896/11/12<span> </span><span> </span>Engenheiro Pedreira</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1897/01/20<span> </span><span> </span>Dona Clara</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1897/03/23<span> </span><span> </span>Martins Costa</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1897/04/13<span> </span><span> </span>Comendador Soares</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1897/05/24<span> </span><span> </span>Paciência</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1898/01/12<span> </span><span> </span>Carlos Niemeyer</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1898/04/12<span> </span><span> </span>Demétrio Ribeiro</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1898/04/17<span> </span><span> </span>Oswaldo Cruz</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1898/04/23<span> </span><span> </span>Fernandes Pinheiro</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1907/11/12<span> </span><span> </span>Lauro Muller (Praça da Bandeira)</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1910/08/21<span> </span><span> </span>Villa Militar</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1911/02/02<span> </span><span> </span>Engenheiro Neri Ferreira</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1911/07/21<span> </span><span> </span>Afonso Arinos</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1912/10/01<span> </span><span> </span>Barão de Angra</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1913/05/01<span> </span><span> </span>Marechal Hermes</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1913/06/04<span> </span><span> </span>Ricardo de Albuquerque</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1912/09/01<span> </span><span> </span>Inhoaíba</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1914/11/07<span> </span><span> </span>Bento Ribeiro</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1914/11/07<span> </span><span> </span>Muriqui</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1914/11/07<span> </span><span> </span>Saí</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1914/11/07<span> </span><span> </span>Engenheiro Junqueira</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1914/11/08<span> </span><span> </span>Neiva (Nilópolis)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1926/11/13<span> </span><span> </span>Silva Freire</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1935/10/03<span> </span><span> </span>Olinda</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1936/00/00<span> </span><span> </span>Aeroporto de Santa Cruz</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1936/06/20<span> </span><span> </span>Magalhães Bastos</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1940/04/06<span> </span><span> </span>Padre Miguel</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1942/00/00<span> </span><span> </span>Pedreira do Paraíso</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1948/11/27<span> </span><span> </span>Guilherme da Silveira</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1950/08/16<span> </span><span> </span>Bacia de Pedra</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1954/12/28<span> </span><span> </span>Edson Passos</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1961/10/02<span> </span><span> </span>Vila Nova (Presidente Juscelino)</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1971/0012<span> </span><span> Benjamin do Monte</span></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">1987/07/10<span> </span><span> </span>Tancredo Neves</span><span><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">2013/03/11<span> </span><span> Corte 8</span></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><a href="https://www.dropbox.com/s/crsjs6ydwilc5iq/1856-relatorio-directoria-estrada-ferro-dom-pedro-II.pdf?dl=0" style="text-align: start;">Relatório da Directoria da Estrada de Ferro Dom Pedro II de 1856</a></span><br />
<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><a href="http://bd.camara.gov.br/bd/handle/bdcamara/22640" target="_blank">Memória Histórica da E.F.Central do Brasil</a></span></span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">REFERÊNCIAS:</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Para a construção do ramal destinado ao futuro hangar do Zeppelin. O Jornal. Rio de Janeiro. 23 junho 1934.</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">Obras Públicas. Estradas de Rodagem. Brazil Ferro-Carril. Rio de Janeiro. 31 maio 1943. p.153.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Eletrificado o trecho Honório Gurgel - Pavuna. <a href="http://memoria.bn.br/DocReader/DocReader.aspx?bib=093092_03&pesq=%22via%C3%A7%C3%A3o%20rel%C3%A2mpago%22&hf=memoria.bn.br&pagfis=27260" target="_blank">Diário Carioca</a>. Rio de Janeiro. 07 janeiro 1947. p.2.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais prioritários que o Metrô (palavra de Resende). Transporte Moderno. São Paulo. Dezembro 1979. p.16.</div></span></div><div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br />
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">RODRIGUEZ, Helio Suevo. A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro. 2004</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Planta do Rio de Janeiro. Com os horários dos bonds, estrada de ferro, barcas, estradas de rodage. Editado por A.Merian. 1892-1895.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Compra de 100 trens vai iniciar a remodelação ferroviária da Guanabara. Jornal do Brasil. 2017, março, 17. Primeiro Caderno, página 5.</span></div>
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Página lançada em 30 de setembro de 2019.</span></div>
Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com0