Trem de Subúrbio

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Planta Comparativa da Viação Férrea do Norte da

Província do Rio de Janeiro - 1878

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Estrada de Ferro Leopoldina

Companhia Estrada de Ferro do Norte The Rio de Janeiro and Northern Railway Company Estrada de Ferro Leopoldina The Leopoldina Railway Company Ltd. Histórico Em 7 de outubro de 1882, foram aprovados os estatutos da Companhia da Estrada de Ferro do Norte do Rio de Janeiro. Em 4 de novembro de 1882, foi concedido à Alipio Luís Pereira da Silva a construção de uma estrada de ferro entre a cidade do Rio de Janeiro e a raiz da Serra da Estrella. Essa concessão foi transferida à Companhia Estrada de Ferro do Norte. O projeto para a construção da ferrovia foi aprovado em 15 de setembro de 1883, através do decreto nº 9.011, com ponto de partida em São Diogo, na altura da rua Machado Coelho, e terminal na antiga estrada de ferro Mauá, 3 km acima da estação de Raiz da Serra. Posteriormente foi concedido o prolongamento da ferrovia, de uma lado até Magé, e do outro até um ponto próximo da Igreja de Sant´Anna no Rio de Janeiro. Os respectivos estudos foram aprovados em 28 de junho de 1...

Dom Pedro II

Estrada de Ferro Dom Pedro II Estrada de Ferro Central do Brasil 1858 - 1957 Histórico Em 11 de junho de 1855, início da construção da Estrada de Ferro Dom Pedro II, com o objetivo de se transformar na espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro, ligando a Corte ao interior do Império. Igreja de Santa Anna, localizada no campo de mesmo nome, construída em 1735 e demolida em 1857 para a construção da Gare Dom Pedro II Amplia Em 29 de março de 1858, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Dom Pedro II, no trecho entre a Corte (depois Dom Pedro II) e Queimados, com extensão de 47,2 km em bitola de 1600 mm. Foram inauguradas as estações da Corte, Engenho-Novo, Cascadura, Machambomba (Nova Iguaçu) e Pouso dos Queimados (Queimados). Trata-se da terceira ferrovia do país a ser inaugurada. Na cerimônia de inauguração, o imperador Dom Pedro II responde ao discurso do engenheiro Christiano Benedicto Ottoni: “ Senhores Directores, a Nação reconhece vossos p...

RFFSA

Rede Ferroviára Federal S.A. 1957 - 1984 Histórico Criada por meio da Lei nº 3.115 de 16 de março de 1957, a Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) era caracterizada como empresa de economia mista. Operou o sistema de trens de subúrbio do Rio de Janeiro entre 1957 e 1984, quando foi criada a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Em julho de 1958 a estação Dom Pedro II contava com 35 torniquetes, sendo 21 para pagamento em dinheiro e 14 de uso exclusivo aos portadores de passes, assinaturas e militares, além de 2 guichês no hall para troca de dinheiro. Na década de 1960 foi suspenso o transporte de animais para o Matadouro de Santa Cruz, permanecendo apenas o transporte de passageiros. Diário de Notícias, 10/01/1962 Amplia Diário de Notícias, 10/01/1962 Amplia Em 15 de março de 1962 foram abertas as propostas referente à concorrência da Rede Ferroviária Federal para a compra de 100 novos trens elétricos, totalizando 300 carros, para o serviço de trem de subúrbio. O plano de me...

CBTU

Companhia Brasileira de Trens Urbanos 1984 - 1994 Histórico A Companhia Brasileira de Trens Urbanos, com sede no Rio de Janeiro, foi criada em 21 de fevereiro de 1984, incorporando os sistema de trens de subúrbio das cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Em seguida foram incorporados os sistema de Recife (1985), Belo Horizonte (1986), Fortaleza, (1988) e São Salvador (1988). Em 25 de fevereiro de 1984, inauguração do Centro de Preservação da História Ferroviária do Rio de Janeiro, o Museu do Trem, localizado na antigas Oficinas do Engenho de Dentro. Em 1985, o sistema de trens de subúrbio atinge o ápice operacional da década, com 257 TUE's de 4 carros em operação. Em 1986, foi reativado o serviço de trens de passageiros entre Santa Cruz e Itaguaí, com paradas intermediárias em Arrozal, Cristo Redentor e Zona Industrial. O serviço foi suspenso em 1990. Em 21 de agosto de 1984, o sistema de trens de subúrbio bate novo recorde, ultrapassando a marca de 1 milhão de passageiros/dia, co...

Supervia

Supervia Concessionária de Transporte Ferroviário S.A. Desde 1998 Histórico Empresa de transporte ferroviário de passageiros, em região metropolitana, fundada em 16 de setembro de 1998, na cidade do Rio de Janeiro, RJ. Em julho de 1998, é realizado o leilão do Programa Estadual de Desestatização visando a transferência da operação dos trens de subúrbio à iniciativa privada. O leilão é vencido pelo consórcio Supervia que assume a operação no dia primeiro de novembro do mesmo ano, com um prazo de concessão de 25 anos, renováveis por mais 25 anos . O sistema transportava cerca de 150 mil passageiros/dia, contando com apenas 55 trens operacionais, sendo 35 trens confiáveis, que haviam sido reformados pela CBTU em meados da década de 90 pelo Programa Bird I, que visava a recuperação do sistema para estadualização. O sistema de trens de subúrbio era até então operado pela Flumitrens. Em 1998, são construídos 5,300 km de linhas eletrificadas, Reabilitados de 6 TUE's d...

Melhoramentos do Brasil

Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil 1893 - 1903 Histórico Em 17 de maio de 1890, o engenheiro Paulo de Frontin fundou a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil da qual era presidente. A mesma empresa que projetou e construiu a Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil. O primeiro trecho da Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil foi inaugurado em 1893, entre Mangueira e Honório Gurgel em bitola estreita. Em 1903 a ferrovia foi incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil com o nome de Linha Auxiliar. Estações/paradas dos trens de subúrbio em 1895: Estrada de Ferro Central do Brasil : Dom Pedro II, São Diogo, São Christóvão, Mangueira, São Francisco, Rocha, Riachuelo, Sampaio, Engenho Novo, Meyer, Todos os Santos, Engenho de Dentro, Encantado, Piedade, Cupertino, Cascadura, Madureira, Sapopemba, Km 31, Jeronimo Mesquita, Maxambomba, Realengo, Bangu, Santíssimo, Campo Grande, Santa Cruz. Tempo de viagem até Cascadura: 55 minutos. Estrada de ...

Niterói a Campos

Companhia Ferro Carril Nictheroyense 1874 - 1879 Histórico Em 1853, através da lei nº 669, o governador da província do Rio de Janeiro foi autorizado a contratar os senhores Thomaz Cochrane, Antonio Justiniano Rodrigues e Francisco das Chagas Oliveira França, ou quem melhor garantias e vantagens oferecer, a construção de uma estrada de ferro que partindo da cidade de Nitherohy passe pela freguezia de São Gonçalo e municípios de Itaborahy, Rio Bonito, Cabo Frio, Macahé, Campos e São Fidélis, com um ramal para Nova Friburgo e São Gonçalo. Após a aprovação da lei o senhor Thomaz Cochrane apresentou uma proposta que não teve prosseguimento por parte do governo. Correio Mercantil, 21/03/1858 Para ampliar clique na imagem Em primeiro de dezembro de 1874, foi inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro de Niterói a Campos, com 26,8 km de extensão, entre Niterói e Itambi, onde se conectava com a Estrada de Ferro Cantagallo . Foram inauguradas, entre outras paradas, as seguint...

AS AGÊNCIAS FERROVIÁRIAS DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

Resumo Este capítulo apresenta uma compilação das agências postais que estiveram instaladas dentro de estações ferroviárias e que utilizaram as linhas férreas como meio logístico para o intercâmbio de malas postais. No final do Império, a expansão da rede ferroviária pelo interior do estado foi acompanhada de perto pelas comunicações, com a instalação de uma rede de agências postais e telegráficas ao longo das linhas. Critério de Pesquisa e Classificação O critério básico que adotei para a classificação de uma agência postal como “ferroviária” foi a existência de menção específica de estação no verbete descritivo do local nos Guias Postais. Veja abaixo um exemplo ilustrativo desse critério, extraído do Guia Postal de 1906: Essa informação apenas não garante que a agência tenha de fato sido instalada dentro da estação. Em muitos locais, a agência da cidade possuía nesta um posto de trabalho e a ligação entre elas era feita por estafetas....

Flumitrens

Companhia Fluminense de Trens Urbanos 1994 - 1998 Histórico Em 22 de dezembro de 1994, a União transferiu para o governo do estado do Rio de Janeiro a operação dos trens de subúrbio da região metropolitana do Rio de Janeiro. Em 1995, a Flumitrens recebeu mais um TUE reformado da série 200. No mesmo ano foram recuperadas 4 locomotivas para operação nos ramais a diesel de bitola métrica. Em 1995, desativação do trem elétrico entre Japerí e Barra do Pirai. A rede aérea foi removida posteriormente. Em 22 de abril de 1995, a Gare Dom Pedro II, junto com o prédio da sede da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil, foram tombados pelo decreto municipal nº 14.341. Em setembro de 1997, saiu o último trem das oficinas de Engenho de Dentro. Em 1997 foram contratadas as obras para a reforma de 13 estações, inclusive da Gare Dom Pedro II entregue no mesmo ano. Em julho de 1998 foi realizado o leilão do Programa Estadual de Desestatização para a transferência dos trens de...

Governo do Rio terá novo operador para os trens da Supervia em até 4 meses

28/03/204 - Diário do Rio A expectativa é que em 90 a 120 dias a Gumi Brasil, controladora da Supervia, transfira o sistema para o estado. Por Victor Serra Segundo informações divulgadas pelo Blog do Edmilson Ávila, no G1, o governo do estado terá um novo operador para os trens urbanos do Grande Rio em um prazo de até 4 meses. Após meses de impasse e ameaça de encampação, avançaram as tratativas para que a Supervia troque seu controlador. O secretário estadual de Transportes, Washington Reis, explicou que a expectativa é que em 90 a 120 dias a Gumi Brasil, controladora da Supervia, transfira o sistema para o governo do estado, que posteriormente poderá repassar o controle acionário para outra empresa. Ainda não há previsão de uma nova concessão, sendo que até lá, os ramais serão geridos pelo estado. A briga entre o governo e a concessionária se intensificou em abril do ano passado, quando a Gumi Brasil declarou não ter mais interesse em operar os trens urbanos do Grande Rio, alega...

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