1854 - 1883
Histórico
Em 12 de junho de 1852, foi concedido privilégio por 10 annos para a navegação a vapor entre a cidade do Rio de Janeiro e o porto da Estrella na baía de Guanabara, donde partia a estrada de ferro contratada pelo presidente da província do Rio de Janeiro com o ilustre Visconde de Mauá, em 27 de agosto do mesmo anno.
Em 29 de agosto de 1852, em cerimônia com a presença da família imperial e autoridades, foi iniciada a construção da primeira ferrovia do Brasil, a Estrada de Ferro Mauá, no trecho entre Guia de Pacobaíba e Fragoso.
Em 13 de dezembro de 1852, foi concedido a Irineu Evangelista o privilégio exclusivo, por 80 annos, para a construção de uma estrada de ferro entre Petrópolis até Porto Novo do Cunha, passando pelo porto denominado Três Barras.
Em 29 de dezembro de 1852, foram aprovados os estatutos da Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis, através do decreto nº 1.088.
O primeiro trecho foi aberto ao tráfego em 30 de abril de 1854, com 14,5 km e bitola de 1676 mm, entre o Porto Mauá e Fragoso, localidade próxima à Raiz da Serra de Petrópolis. O primeiro trem era formado por três carros de passageiros e um de bagagem, puxado por uma locomotiva fabricada pela empresa Fairbairn & Sons, da Inglaterra, batizada de Baroneza, em homenagem à mulher do Barão de Mauá.
No fim da cerimônia de inauguração, Dom Pedro II concedeu a Irineo Evangelista de Souza, o título de Barão de Mauá.
Jornal do Commercio, 26/10/1855
Em março de 1856, foi inaugurado o prolongamento de 2 km de extensão de Fragoso até a Raiz da Serra de Petrópolis, posteriormente denominado Vila Inhomirim.
Em 13 de outubro de 1867, com a presença de suas majestades imperiais, foi inaugurado o prolongamento de 50,6 km de extensão da Estrada de Ferro Dom Pedro II, entre as estações de Sebastião Lacerda e Entre Rios, passando por Paraíba do Sul.
A Estrada de Ferro Mauá era mantida pela renda do transporte de mercadorias provenientes de Minas Gerais através da Estrada União Indústria que entrou em colapso em 1867 com a chegada da Estrada de Ferro Dom Pedro II em Entre Rios.
Extensão total das ferrovias no Brasil em 1870
Companhia Km
Dom Pedro II 221,6
Santos a Jundiaí 139,6
Pernambuco 124,9
Bahia 123,5
Cantagallo 49,1
Mauá 17,5
Em 21 de maio de 1881, através do decreto nº 8.120, foram aprovados os estatutos da Companhia Estrada de Ferro do Grão-Pará, sendo autorizada a funcionar. As obras de construção do trecho Raiz da Serra - Petrópolis, foram iniciadas em agosto de 1881 e abertas ao tráfego em 20 de fevereiro de 1883.
Em 18 de fevereiro de 1883, a cidade de Petrópolis passou a ser atendida por ferrovia. Foi inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, ligando a estação de Raiz da Serra da Estrada de Ferro Mauá a Petrópolis, com 8,8 km de extensão, sendo 6 km em cremalheira para vencer a rampa máxima de 15 % e o desnível de 855 metros acima do nível do mar.
Em dificuldades financeiras, o governo imperial aprovou em 4 de junho de 1883 a venda da Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro Mauá à Companhia Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará, sendo incorporada em 29 de setembro de 1883.
O trecho entre Petrópolis e São José do Rio Preto da Estrada de Ferro do Grão-Pará foi aberto ao tráfego em 6 de setembro de 1886.
Em 24 de abril de 1888, foi inaugurado o terceiro trecho da Estrada de Ferro do Norte, com 17,3 km, entre a Freguesia do Pilar e o entroncamento com a Estrada de Ferro Mauá, possibilitando a ligação direta por ferrovia entre a Corte e a cidade de Petrópolis.
Em 17 de novembro de 1888, a Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará foi adquirida pela The Rio de Janeiro Northern Railway Company, que efetuou algumas modificações na antiga ferrovia Mauá.
Em 21 de setembro de 1889, através do decreto nº 10.367, foram aprovados os estudos definitivos do trecho entre a estação do Areal e Entre Rios. A concessão do trecho foi considerada caduca em 7 de abril de 1892,
Em dezembro de 1892, o trecho Porto Mauá - Raiz da Serra, compreendia a primeira seção da Estrada de Ferro do Grão-Pará, que terminava em São José do Rio Preto, passando pela cidade de Petrópolis.
Em 19 de novembro de 1962, foi suspenso o serviço de trens de passageiros entre Guia de Pacobaíba e Bongaba. A estação Bongaba, antiga Entroncamento, foi inaugurada pela Leopoldina em 2 de dezembro de 1926, sendo desativada em maio de 2001 na época da privatização dos trens urbanos, quando a Supervia assumiu a gerência do ramal de Guapimirim, até então explorado pela Flumitrens.
Passageiros Transportados pela E.F. Mauá
1856 39.000
1858 51.000
1861 53.087
1862 53.000
1867 43.000
REFERÊNCIAS:
Estrada de Ferro de Petrópolis. Jornal do Commercio. Rio de Janeiro. 26 outubro 1855. p.2.
Página lançada em 30 de setembro de 2019.