Supervia Concessionária de Transporte Ferroviário S.A.
Desde 1998
Histórico
Empresa de transporte ferroviário de passageiros, em região metropolitana, fundada em 16 de setembro de 1998, na cidade do Rio de Janeiro, RJ.
Em julho de 1998, é realizado o leilão do Programa Estadual de Desestatização visando a transferência da operação dos trens de subúrbio à iniciativa privada. O leilão é vencido pelo consórcio Supervia que assume a operação no dia primeiro de novembro do mesmo ano, com um prazo de concessão de 25 anos, renováveis por mais 25 anos. O sistema transportava cerca de 150 mil passageiros/dia, contando com apenas 55 trens operacionais, sendo 35 trens confiáveis, que haviam sido reformados pela CBTU em meados da década de 90 pelo Programa Bird I, que visava a recuperação do sistema para estadualização. O sistema de trens de subúrbio era até então operado pela Flumitrens.
Em 1998, são construídos 5,300 km de linhas eletrificadas, Reabilitados de 6 TUE's da série 500, modernizados 3 TUE's da série 800 e 8 TUE's da série 900, e 7 estações são reformadas.
No dia 10 de agosto de 2000, inauguração da eletrificação de trecho de 10 km, entre Gramacho e Saracuruna, no Ramal da Leopoldina. No mesmo mês os trens do Ramal de Vila Inhomirim, explorado pela Supervia, passam a operar gratuitamente.
Em 2000, são reabilitados 6 trens elétricos, e entregue a reforma das estações Madureira, Manguinhos, Deodoro, e Saracuruna.
Em 2000, é criada da Supervia Mídia, área de negócios da empresa voltada para a exploração comercial dos espaços para publicidade.
No dia 22 de fevereiro de 2001, um trem da Supervia invade o saguão da Estação Barão de Mauá ferindo 12 pessoas e derrubando pilar. O condutor pula da cabine antes da colisão.
Em 2 de maio de 2001, início da integração tarifária, com desconto de 11% do valor total das passagens, entre os trens metropolitanos da Supervia e os ônibus municipais dos bairros de Santa Cruz e Campo Grande.
Em 2001, lançamento da concorrência internacional para o fornecimento de 20 novos trens, dentro do Programa Estadual de Transporte - PET, que prevê aplicação de 400 milhões de dólares, sendo 186 milhões correspondentes ao Banco Mundial e o restante ao Governo do Estado. Para aquisição dos 20 novos trens era previsto o investimento de 90 milhões de dólares.
Em 2001, conclusão da construção da estação Wal-Mart em Pilares, construída em parceria com o hipermercado Wal Mart. Apesar de concluída, a estação nunca entrou em operação.
Em 2000, são reabilitados 6 trens elétricos, e entregue a reforma das estações Madureira, Manguinhos, Deodoro, e Saracuruna.
Em 2000, é criada da Supervia Mídia, área de negócios da empresa voltada para a exploração comercial dos espaços para publicidade.
No dia 22 de fevereiro de 2001, um trem da Supervia invade o saguão da Estação Barão de Mauá ferindo 12 pessoas e derrubando pilar. O condutor pula da cabine antes da colisão.
Em 2 de maio de 2001, início da integração tarifária, com desconto de 11% do valor total das passagens, entre os trens metropolitanos da Supervia e os ônibus municipais dos bairros de Santa Cruz e Campo Grande.
Em 2001, lançamento da concorrência internacional para o fornecimento de 20 novos trens, dentro do Programa Estadual de Transporte - PET, que prevê aplicação de 400 milhões de dólares, sendo 186 milhões correspondentes ao Banco Mundial e o restante ao Governo do Estado. Para aquisição dos 20 novos trens era previsto o investimento de 90 milhões de dólares.
Em 2001, conclusão da construção da estação Wal-Mart em Pilares, construída em parceria com o hipermercado Wal Mart. Apesar de concluída, a estação nunca entrou em operação.
Em maio de 2001 foi criada a Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística - CENTRAL.
No dia 18 de outubro de 2002, início da operação dos primeiros TUE's reformados com ar-condicionado, com 2 trens lançados na linha Japeri - Central do Brasil.
No dia 8 de maio de 2003, início da operação de mais quatro trens reformados e equipados com ar- condicionado.
No período 1998-2004, a Supervia investe 324 milhões de reais, direcionados à recuperação de trens e equipamentos, além da modernização de estações.
Em janeiro de 2004, inauguração da linha de ônibus circular Centro integrada com a Supervia.
No dia 18 de outubro de 2002, início da operação dos primeiros TUE's reformados com ar-condicionado, com 2 trens lançados na linha Japeri - Central do Brasil.
No dia 8 de maio de 2003, início da operação de mais quatro trens reformados e equipados com ar- condicionado.
No período 1998-2004, a Supervia investe 324 milhões de reais, direcionados à recuperação de trens e equipamentos, além da modernização de estações.
Em janeiro de 2004, inauguração da linha de ônibus circular Centro integrada com a Supervia.
Em julho de 2004, início dos testes do sistema de informação de horários dos trens na Gare Dom Pedro II, em 5 monitores de TV de 29 polegadas, entrando em funcionamento definitivo em setembro do mesmo ano.
Em novembro de 2004, a Supervia contava com 220 Km de linhas (163 km eletrificados), 89 estações, 560 km de vias e frota de 145 trens, sendo 117 reformados e 5 com ar-condicionado, transportando cerca de 380 mil passageiros/dia.
Em novembro de 2004, 5% da demanda diária era integrada tarifariamente ao metrô.
Em novembro de 2004, a Supervia contava com 220 Km de linhas (163 km eletrificados), 89 estações, 560 km de vias e frota de 145 trens, sendo 117 reformados e 5 com ar-condicionado, transportando cerca de 380 mil passageiros/dia.
Em novembro de 2004, 5% da demanda diária era integrada tarifariamente ao metrô.
Em 17 de janeiro de 2005, inauguração do serviço de integração trem-ônibus, sem acréscimo no valor da passagem do trem metropolitano operado pela concessionária Supervia. O serviço abrange a integração com 30 linhas de ônibus na estação Campo Grande e mais uma linha circular entre a estação Dom Pedro II e o centro da cidade.
Em 14 de fevereiro de 2005, início do serviço de integração trem-ônibus convencional, na estação Central, para os passageiros embarcados nos ramais de Deodoro e Saracuruna. No dia 28 de fevereiro de 2005 é iniciado o mesmo serviço para os ramais de Japeri e Belford Roxo.
Em 15 de fevereiro de 2005, é anunciada como vencedor o consórcio formado pelas empresas Rotem / Toshiba, para o fornecimento de 20 novos TUE's, de 4 carros cada, com ar-condicionado. A Rotem, empresa da Coréia do Sul, era responsável pela parte mecânica, enquanto a Toshiba, do Japão, pela parte elétrica. Uma particularidade dos novos trens é que os bancos eram fabricados no Brasil e exportados para a Coréia do Sul. Em novembro de 20003 a Rotem também tinha vencido a concorrência para o fornecimento de 24 trens para o metrô de Salvador. Cada carro do novo trem do Rio é vendido com valor unitário de 1,15 milhão US$, contra 1,3 milhão US$ de cada carro do metrô de Salvador.
No dia 22 de fevereiro de 2005, início do serviço de integração trem-ônibus convencional, na estação Santa Cruz, com as linhas convencionais 870, 872, S03, 839, 840, 858 - via Antares, 858 - via Cesarão, 380 e 388.
No dia 28 de março de 2005, início da operação de monitores de telas de plasma nos trens com ar-condicionado. No dia 9 de abril de 2005, a tarifa é reajustada de1,65 R$ para 1,68 R$. No dia 15 de abril, em função da falta de troco, o reajuste é suspenso
Em abril de 2005, inauguração do serviço de integração trem-ônibus convencional na estação Bangu, com 10 linhas de ônibus e tarifa de 2 reais. Trata-se da terceira estação do subúrbio a ser atendida pela integração metrô-ônibus, depois das estações de Campo Grande (2005) e Santa Cruz (2005).
No dia 16 de abril de 2005, a linha Saracuruna - Guapimirim recebe mais um trem, dobrando o número de viagens, do trecho de 42 km e 13 estações.
No dia 25 de julho de 2005, entrega do sétimo trem reformado com ar-condicionado, entrando em operação na linha de Santa Cruz. O trem é composto por 4 carros com capacidade para 1.200 passageiros. A reforma faz parte de um plano da Secretaria Estadual de Transportes para a reforma de 50 trens, sendo que 18 com ar-condicionado. A entrega do último trem reformado com ar-condicionado era prevista para o final de 2005. A previsão para os jogos Pan-Americanos de 2007 era de 38 trens com ar-condicionado em operação, sendo 20 novos de fabricação coreana.
Em 14 de fevereiro de 2005, início do serviço de integração trem-ônibus convencional, na estação Central, para os passageiros embarcados nos ramais de Deodoro e Saracuruna. No dia 28 de fevereiro de 2005 é iniciado o mesmo serviço para os ramais de Japeri e Belford Roxo.
Em 15 de fevereiro de 2005, é anunciada como vencedor o consórcio formado pelas empresas Rotem / Toshiba, para o fornecimento de 20 novos TUE's, de 4 carros cada, com ar-condicionado. A Rotem, empresa da Coréia do Sul, era responsável pela parte mecânica, enquanto a Toshiba, do Japão, pela parte elétrica. Uma particularidade dos novos trens é que os bancos eram fabricados no Brasil e exportados para a Coréia do Sul. Em novembro de 20003 a Rotem também tinha vencido a concorrência para o fornecimento de 24 trens para o metrô de Salvador. Cada carro do novo trem do Rio é vendido com valor unitário de 1,15 milhão US$, contra 1,3 milhão US$ de cada carro do metrô de Salvador.
No dia 22 de fevereiro de 2005, início do serviço de integração trem-ônibus convencional, na estação Santa Cruz, com as linhas convencionais 870, 872, S03, 839, 840, 858 - via Antares, 858 - via Cesarão, 380 e 388.
No dia 28 de março de 2005, início da operação de monitores de telas de plasma nos trens com ar-condicionado. No dia 9 de abril de 2005, a tarifa é reajustada de1,65 R$ para 1,68 R$. No dia 15 de abril, em função da falta de troco, o reajuste é suspenso
Em abril de 2005, inauguração do serviço de integração trem-ônibus convencional na estação Bangu, com 10 linhas de ônibus e tarifa de 2 reais. Trata-se da terceira estação do subúrbio a ser atendida pela integração metrô-ônibus, depois das estações de Campo Grande (2005) e Santa Cruz (2005).
No dia 16 de abril de 2005, a linha Saracuruna - Guapimirim recebe mais um trem, dobrando o número de viagens, do trecho de 42 km e 13 estações.
No dia 25 de julho de 2005, entrega do sétimo trem reformado com ar-condicionado, entrando em operação na linha de Santa Cruz. O trem é composto por 4 carros com capacidade para 1.200 passageiros. A reforma faz parte de um plano da Secretaria Estadual de Transportes para a reforma de 50 trens, sendo que 18 com ar-condicionado. A entrega do último trem reformado com ar-condicionado era prevista para o final de 2005. A previsão para os jogos Pan-Americanos de 2007 era de 38 trens com ar-condicionado em operação, sendo 20 novos de fabricação coreana.
Em 10 de novembro de 2005, tombamento da Gare Dom Pedro II, pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional - IPHAN.
Em 10 janeiro de 2006, entrega do primeiro trem unidade elétrico (TUE) fabricado na Coréia do Sul pela Mitsui (japonesa) e Rotem, com parte elétrica da Toshiba. Cada TUE é composto por 4 carros, com cada carro com valor de 1 milhão de dólares. A última vez que o sistema recebeu trens novos foi em 1982, de uma compra efetivada em 1978.
Em setembro de 2006 a Supervia operava 144 trens, sendo 5 com ar-condicionado, atendendo a demanda de cerca de 380 mil passageiros/dia.
Em fevereiro de 2006, previsão de início da operação de mais 2 TUE's reformados, com ar-condicionado, com 4 carros cada, totalizando 11 composições reformadas com ar em operação. A previsão é que até o fim do ano fossem entregues mais 6 trens reformados com ar, excluindo-se os novos trens coreanos.
Em 5 de março de 2006, desembarque no Porto do Rio de 3 novos trens coreanos. Cada trem, com 4 carros, com capacidade total para o transporte de 1.300 passageiros, sendo 228 sentados e 1072 em pé. No dia 26 de março, são desembarcados 3 novos trens, e no dia 2 de junho, mais 4 novos trens.
Em 24 de março de 2006, publicação da Lei 4.733/06 no Diário Oficial do Estado do Rio de Janeiro, determinando a operação de carros exclusivos às mulheres nos horários de maior movimento, das 6h às 9h e das 17h às 20h, nos trens do metrô e da Supervia.
Em 24 de abril de 2006, início da operação dos vagões exclusivos para mulheres, nos horários de maior movimento. O sistema contava com 150 trens circulando diariamente em 5 ramais, transportando cerca de 400 mil passageiros/dia. Desde que a Supervia assumiu o controle, há sete anos, o número de mulheres usuárias aumentou de 34 para 46% do total de passageiros.
Em 8 de junho de 2006, foi apresentado ao público o novo trem coreano, em solenidade com a presença da governadora Rosane Garotinho.
Em 9 de junho de 2006, foram inauguradas as reformas das estações São Francisco Xavier, Meyer e Madureira, que entre outras melhorias ganharam novos mezaninos, escadas rolantes e gradeamento. As primeiras estações do trem de subúrbio com escadas rolantes.
Em 12 de julho de 2006, às 10h20, na linha Dom Pedro II - Bangu, entra em operação o primeiro da encomenda de 20 novos trens coreanos, circulando no horário de segunda à sexta, das 9h às 16h, em regime de operação assistida. No dia 24 de julho de 2006, entra em operação o quarto trem coreano, com 4 carros, nas linhas Bangu e Campo Grande.
Em 11 de setembro de 2006, a Supervia bate recorde, transportando 425.669 passageiros. No dia 13 de novembro de 2006, bate novo recorde, transportando 433.328 passageiros.
Em 25 de setembro de 2006, desembarque de mais 4 trens no porto do Rio de Janeiro, totalizando 8 composições entregues. No dia 27 de novembro de 2006, são desembarcadas as 11ª e 12ª composições, de 4 carros compradas pelo Governo do Estado.
No dia 18 de janeiro de 2010, por volta das 6h20 da manhã, uma composição da linha do ramal de Japeri com problemas mecânicos, lotada, com cerca de 1.200 passageiros, percorre o trecho entre as estações Ricardo de Albuquerque e Oswaldo Cruz em 8 minutos, com cerca de 6 km de extensão, em alta velocidade, com as portas abertas e sem maquinista. O trem só foi parado após o desligamento da rede aérea. O maquinista havia descido do trem na estação Ricardo de Albuquerque em função de problemas mecânicos. O trem, desgovernado, circulou a cerca de 100 km/h.
No dia 12 de novembro de 2010, a Odebrecht anuncia a compra de 60% da concessão da Supervia, prevendo investimento de 150 milhões de reais.
No dia 28 de dezembro de 2010, o governo do Estado anuncia a compra de mais 3 trens chineses, se juntando aos 30 já encomendados em 2009.
No dia 29 de dezembro de 2010, no saguão da Central do Brasil, abertura da exposição das miniaturas dos novos trens chineses encomendados.
Em 2010, um aditivo prorrogou a concessão da Supervia até 2043.
No dia 10 de março de 2011, o Governo do Estado do Rio de Janeiro cria uma comissão para acompanhar a compra de mais de 60 novos trens urbanos para a Supervia. O edital de concorrência internacional deveria ser lançado até junho.
No dia 14 de janeiro de 2013, inauguração da remodelação das estações Bananal e Iriri, no ramal de Guapimirim, desativadas desde o final de 2010.
No dia 21 de fevereiro de 2013, inauguração do sétimo bicicletário da Supervia, na estação Saracuruna, com 700 vagas gratuitas.
A partir do dia 7 de março de 2013, os trens “diretos” Japeri e Santa Cruz passam a ser chamados de semidiretos. Contudo os trens Japeri com parada apenas a partir de Deodoro e o de Gramacho – com paradas em São Cristóvão, Triagem e Bonsucesso, continuam a ser chamados de expressos ou diretos.
No dia 11 de março de 2013, inauguração da 100ª estação da Supervia, no bairro Corte 8, em Duque de Caxias, entre as estações de Gramacho e Duque de Caxias. A pedra fundamental foi lançada em solenidade no 13 de abril de 2012. Trata-se da sexta estação no município de Duque de Caxias.
No dia 13 de abril de 2013, durante o Congresso Regional sobre Revitalização do Transporte Ferroviário na Baixada Fluminense, realizado em Guapimirim, o secretário de Transportes, Júlio Lopes, apresenta o plano de implantação do Veículo Leve Sobre Trilhos nos ramais de trens urbanos da região. A licitação para a compra dos trens, deveria ser realizada no mesmo ano.
No dia 14 de outubro de 2013, início da operação do serviço de trem expresso no ramal de Belford Roxo, com paradas nas estações Dom Pedro II, São Cristóvão, Triagem, Del Castilho, Mercadão de Madureira (Magno), Pavuna, Agostinho Porto e Belford Roxo.
No dia 18 de outubro de 2013, a Secretaria de Transportes do Estado anuncia, depois da aquisição de 90 novos trens, a aquisição de 22 novos trens (4 carros cada), sendo 10 trens adicionados ao contrato com o Banco Mundial e 12 trens ainda a serem licitados.
A partir do dia 25 de julho de 2016, os trens dos ramais de Belford Roxo e Saracuruna voltam a parar na estação de São Cristóvão, recém reformada. No mesmo dia os trens dos ramais de Japeri e Santa Cruz passam a parar na estação Engenho de Dentro, em função dos Jogos Olímpicos.
No dia 27 de julho de 2016, após dois anos de obras, é entregue a reforma da estação São Cristóvão, a terceira mais movimentada do sistema, com uma média de 33 mil embarques por dia.
No dia 17 de agosto de 2016, em função dos Jogos Olímpicos, o Metrô bate novo recorde, transportando 1,121 milhão de passageiros. No mesmo dia a Supervia transporta 753.024 passageiros, um recorde desde o início do período de concessão.
No dia 11 de novembro de 2016, durante a realização de um painel promovido pela Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos, a Supervia apresenta, mais uma vez, o projeto de revitalização da estação Central, junto com a construção de um shopping center. A obra deveria ser iniciada em 2018 e concluída em 2020, com investimento de 300 milhões de reais.
No dia 8 de dezembro de 2016, é suspenso o serviço da linha Deodoro – Honório Gurgel, após o atropelamento de uma pessoa, seguido de protestos de moradores.
No dia 2 de fevereiro de 2017, a tarifa do trem urbano é reajustada de R$ 3,70 para R$ 4,20.
A partir do dia primeiro de junho de 2017, em função de desequilíbrio financeiro, a Supervia suspende o desconto nas integrações com o uso do Bilhete Único Municipal, instituído pela Lei Municipal nº 5.211, de 1º de julho de 2010.
No dia 26 de maio de 2017, entra em vigor lei que obriga estações de metrô e trem a instalarem rampas para cadeirantes. As empresas teriam 6 meses para fazer as mudanças necessárias.
No dia 19 de setembro de 2017, o Governo do Estado do Rio de Janeiro anuncia a compra de mais 6 trens, com 8 carros cada, da Alstom Brasil.
Em novembro de 2018, o grupo japonês Mitsui entra em negociação para compra da concessão da Supervia.
Em maio de 2019, a Guarana Urban Mobility Incorporated (GUMI) assume o controle acionário da Supervia.
Entre os dias 30 de agosto e 3 de setembro de 2021, uma série de furtos de cabos e grampos de dormentes provocou intervalos irregulares em todos os ramais da Supervia, gerando indignação dos passageiros. Problema era recorrente.
No dia 10 de março de 2011, o Governo do Estado do Rio de Janeiro cria uma comissão para acompanhar a compra de mais de 60 novos trens urbanos para a Supervia. O edital de concorrência internacional deveria ser lançado até junho.
No dia 14 de janeiro de 2013, inauguração da remodelação das estações Bananal e Iriri, no ramal de Guapimirim, desativadas desde o final de 2010.
No dia 21 de fevereiro de 2013, inauguração do sétimo bicicletário da Supervia, na estação Saracuruna, com 700 vagas gratuitas.
A partir do dia 7 de março de 2013, os trens “diretos” Japeri e Santa Cruz passam a ser chamados de semidiretos. Contudo os trens Japeri com parada apenas a partir de Deodoro e o de Gramacho – com paradas em São Cristóvão, Triagem e Bonsucesso, continuam a ser chamados de expressos ou diretos.
No dia 11 de março de 2013, inauguração da 100ª estação da Supervia, no bairro Corte 8, em Duque de Caxias, entre as estações de Gramacho e Duque de Caxias. A pedra fundamental foi lançada em solenidade no 13 de abril de 2012. Trata-se da sexta estação no município de Duque de Caxias.
No dia 13 de abril de 2013, durante o Congresso Regional sobre Revitalização do Transporte Ferroviário na Baixada Fluminense, realizado em Guapimirim, o secretário de Transportes, Júlio Lopes, apresenta o plano de implantação do Veículo Leve Sobre Trilhos nos ramais de trens urbanos da região. A licitação para a compra dos trens, deveria ser realizada no mesmo ano.
No dia 14 de outubro de 2013, início da operação do serviço de trem expresso no ramal de Belford Roxo, com paradas nas estações Dom Pedro II, São Cristóvão, Triagem, Del Castilho, Mercadão de Madureira (Magno), Pavuna, Agostinho Porto e Belford Roxo.
No dia 18 de outubro de 2013, a Secretaria de Transportes do Estado anuncia, depois da aquisição de 90 novos trens, a aquisição de 22 novos trens (4 carros cada), sendo 10 trens adicionados ao contrato com o Banco Mundial e 12 trens ainda a serem licitados.
A partir do dia 25 de julho de 2016, os trens dos ramais de Belford Roxo e Saracuruna voltam a parar na estação de São Cristóvão, recém reformada. No mesmo dia os trens dos ramais de Japeri e Santa Cruz passam a parar na estação Engenho de Dentro, em função dos Jogos Olímpicos.
No dia 27 de julho de 2016, após dois anos de obras, é entregue a reforma da estação São Cristóvão, a terceira mais movimentada do sistema, com uma média de 33 mil embarques por dia.
No dia 17 de agosto de 2016, em função dos Jogos Olímpicos, o Metrô bate novo recorde, transportando 1,121 milhão de passageiros. No mesmo dia a Supervia transporta 753.024 passageiros, um recorde desde o início do período de concessão.
No dia 11 de novembro de 2016, durante a realização de um painel promovido pela Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos, a Supervia apresenta, mais uma vez, o projeto de revitalização da estação Central, junto com a construção de um shopping center. A obra deveria ser iniciada em 2018 e concluída em 2020, com investimento de 300 milhões de reais.
No dia 8 de dezembro de 2016, é suspenso o serviço da linha Deodoro – Honório Gurgel, após o atropelamento de uma pessoa, seguido de protestos de moradores.
No dia 2 de fevereiro de 2017, a tarifa do trem urbano é reajustada de R$ 3,70 para R$ 4,20.
A partir do dia primeiro de junho de 2017, em função de desequilíbrio financeiro, a Supervia suspende o desconto nas integrações com o uso do Bilhete Único Municipal, instituído pela Lei Municipal nº 5.211, de 1º de julho de 2010.
No dia 26 de maio de 2017, entra em vigor lei que obriga estações de metrô e trem a instalarem rampas para cadeirantes. As empresas teriam 6 meses para fazer as mudanças necessárias.
No dia 19 de setembro de 2017, o Governo do Estado do Rio de Janeiro anuncia a compra de mais 6 trens, com 8 carros cada, da Alstom Brasil.
Em novembro de 2018, o grupo japonês Mitsui entra em negociação para compra da concessão da Supervia.
Em maio de 2019, a Guarana Urban Mobility Incorporated (GUMI) assume o controle acionário da Supervia.
Em 8 de junho de 2021, a Supervia, com dívida de R$ 1,215 bilhão, solicita recuperação judicial junto ao Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro.
Em primeiro de julho de 2021, o governo do estado do Rio de Janeiro suspende o reajuste da tarifa de R$ 5 para R$ 5,90, previsto para o mesmo dia.
Em 30 de julho de 2021, pela manhã, falha em trem revolta passageiros que param os ramais Japeri, Santa Cruz e Deodoro, em manifestação na estação Deodoro.
Estação Gramacho em 05/11/2021
Foto Fabiano Rocha / Agência O Globo
Entre os dias 30 de agosto e 3 de setembro de 2021, uma série de furtos de cabos e grampos de dormentes provocou intervalos irregulares em todos os ramais da Supervia, gerando indignação dos passageiros. Problema era recorrente.
Bom Dia Rio, 03/09/2021
Em fevereiro de 2023, a Supervia o transportava diariamente cerca de 350 mil passageiros. Antes da pandemia transportava diariamente 600 mil. Na década de 1980 o sistema chegou a transportar 1,2 milhão de passageiros/dia.
Em 27 de abril de 2023 a Mitsui, empresa japonesa que controlava a Supervia, enviou um ofício à Secretaria Estadual de Transportes comunicando que não tinha mais interesse na concessão.
Em 8 de novembro de 2023, foi restabelecido o serviço expresso para Santa Cruz, somente nos horários de pico.
Diário Oficial do Estado do Rio de Janeiro, 27/03/2024
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Em 7 de novembro de 2024, o o governo do estado do Rio de Janeiro contratou a CPTM para elaborar a estimativa orçamentária para a operação e a manutenção do sistema ferroviário de transporte de passageiros da Região Metropolitana do Rio de Janeiro.
Em 26 de novembro de 2024, o governador do estado, Cláudio Castro, anunciou que o governo iria assumir a Supervia por seis meses, até a realização de nova licitação. Seriam investidos 300 milhões de reais nesse período.
Em 2 de fevereiro de 2025, a tarifa da Supervia foi reajustada de R$ 7,10 para R$ 7,60.
Divulgação em abril de 2020
Sede: rua da América, Santo Cristo, Rio de Janeiro
CNPJ: 02.735.385/0001-60
REFERÊNCIAS:
SuperVia pede recuperação judicial com R$ 1,2 bilhão em dívidas. O Globo. Rio de Janeiro. 08 junho 2021.
Governo do Rio suspende reajuste de passagem de trens urbanos, previsto para hoje. Estadão Conteúdo. 01 julho 2021.
MADEIRA, Anderson. Falha em trem revolta passageiros, que param ramais Japeri, Santa Cruz, Deodoro e Paracambi. Eu Rio. 30 julho 2021.
Mais um dia de atrasos no ramal de Japeri. Bom Dia Rio. 03 setembro 2021.
Supervia admite ter perdido o controle de 9 estações para o crime. RJ 1. 02 setembro 2021.